城市快速路叠层剪刀叉匝道的提出及其应用分析.pdfVIP

城市快速路叠层剪刀叉匝道的提出

及其应用分析

林超，卫东，汤翰林

［上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200438］

摘要：快速路匝道的布局和组合设计是影响快速路匝道组合区内平均车速乃至全线通行效率的关键因素。在常规剪刀叉匝道方

案理论的基础上，针对主线地道接主线高架情况，创新性地提出叠层剪刀叉匝道方案，并在漕宝路快速路设计中进行了应用实践。

该方案能达到用地集约、景观轻盈、结构经济、线形顺畅等效果。同时，对叠层匝道的结构布置和接地后的交通组织设计进行了说

明，为快速路匝道的组合设计提供了一种新思路和设计参考。

关键词：城市快速路；匝道组合设计；叠层剪刀叉匝道；出入口

0引言目前，国内外对于快速路匝道设计的研究，主要

快速路是城市道路的主动脉。以上海市为例，截集中于匝道与主线的交通流特性研究、交织区的通

止至2022年底，上海市快速路总里程236km，占城市行能力评估、匝道出入口的间距及变速车道的长度

道路设施量不足4%，却承担了市区近三成的交通量。研究、快速路及匝道的控制理论研究，但关于匝道的

在上海中心城快速路中，因一些历史原因，普遍存在出特殊组合形式的研究相对较少。马珏伟［1］针对传统

入口匝道间距不足、匝道布局组合不合理等情况，使得城市高架道路接地匝道交织段短、交叉口拥堵情况

出入交通和主线交通相互影响，造成常发性拥堵。如严重等问题，提出了高架道路剪刀叉接地匝道的设

南北高架北京路入口至威海路出口，采用先进后出的计方案，以避免高架道路车流的短距离交织运行。

匝道布置，间距仅140m；内环高架内圈武宁路入口至薛卫新［2］提出了剪刀叉匝道在城市地下快速路中的

镇坪路出口，也采用先进后出的匝道布置，间距310m；应用，认为该方案在整体式断面布置、减少隧道开挖

内环外圈延安西路入口至新华路入口，连续入口间距段长度、优化交通组织上有较大意义。本文通过研究

仅300m。在早晚高峰，浦西中心城快速路平均车速剪刀叉匝道的特点，以漕宝路快速路设计为例，创造

仅为48km/h，南北高架东侧晚高峰平均车速甚至低至性地提出城市快速路叠层剪刀叉匝道方案，并对其应

25km/h。除交通流较大外，快速路匝道设置及布局不用展开分析。

合理也是重要原因。

在快速路微观设计中，当上下游两个匝道间距较1叠层剪刀叉匝道的理论分析

小时，其分合流会相互产生影响；同时，快速路匝道也1.1快速路出入口匝道布局特点

会受接地后的地面道路影响，进而影响快速路主线交快速路出入口匝道作为连接快速路和地面道路系

通。这种情况下，应将连续匝道及接地后地面道路作统的纽带，其布局和密度很大程度上决定着快速路主

为一个组合来进行研究。这种组合区合理的设计，可线的通行能力和地面道路的服务能力。匝道的组合类

有效避免和缓解快速路交通拥堵，是提高快速路通行型可分为四种：出－出型、出－入型、入－入型和入－

效率的关键因素。出型。《城市快速路设计规程》CJJ129-2009（以下称

《规程》）中，对于相邻两出入口端部之间的距离规定如

收稿日期：2024-04-07下表1所示［3］。对于出入口间距不能满足要求的情况，

基金项目：上海市科委科技创新行动计划项目（22dz1203002）应设置辅助车道连接。

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表1快速路出入口最小间距表

在实际运行过程中，对于间距不足的出入口，即使1.3一种特殊形式的剪刀叉匝道——叠层剪刀叉匝道

设置了辅助车道，但因交织区过短，仍会对主线通行能在主线地道接主线高架的情况下，若在地