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2023423交通科技与管理

年第卷第期

工程技术93

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EPS路用性能及填筑效果分析

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,,,

张闯余洋杨淑娟岑业波

[1.上海城建市政工程（集团）有限公司,上海200065;2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804]

摘要随着城市交通的快速发展，城市道路改扩建工程量加大，为减少对地铁结构附加应力与扰动，轻质材料EPS

—

被广泛应用于地铁上方道路的填筑。文章依托杨高中路（中环立交金海路）改建工程路，通过室内试验、现场监

EPSEPS

测与有限元仿真，分析地铁上方机动车道的填筑效果。结果表明：具有超轻性、良好的压缩性和疲劳特性；

EPS填筑能显著减小路基内的车辆附加应力，减小对地下结构的影响；施工时老路基开挖与EPS填筑对地铁结构的

影响很小，不会影响地铁的正常运营；运营期间EPS拓宽路基的工后沉降量较小，且随时间趋于稳定。

EPS

关键词路基；路用性能；路基结构响应；地铁变形；填筑效果

（）

U213.1A2096-8949202323-0093-04

中图分类号文献标识码文章编号

0引言度探究了地铁上方EPS填筑效果。

土工泡沫塑料，也称发泡聚苯乙烯（Expanded1EPS

路用性能

，）是一种具有蜂窝状封闭结构的高分子

PolystyreneEPS

1.1密度

土工合成材料。EPS由于独特的封闭空腔结构，具有超轻

性、化学稳定性、自立性、施工便捷性等特点。因此，常采用电热丝将EPS块体切割成50mm×50mm×

50mm立方体试件，把试件放入60℃烘箱烘24h，

用作轻质填料，以解决挡土墙结构的回填、软弱地基上修

[1]取出后用毫米刻度尺测量几何尺寸，长、宽、高均精

筑道路的过度沉降以及新老路基的差异沉降等问题。

确到0.1mm，然后用电子天平称其质量，计算出密度。

EPS在国外道路工程中的应用最早可追溯到20世纪

试验结果表明，现场所用EPS块体的密度为38.3kg/m3，

50年代，德国进行的一项调查中评估了EPS用作路面隔

[2]大约是土的1/50~1/100。

热材料的适用性。随后，挪威、日本逐渐加大EPS的

研究与推广，将EPS用于软基的桥台、路基填筑等领域[3]。1.2压缩性

国内对EPS的试验研究和工程应用要略迟于国外。1993通过对