Incoterms2020与2010区别18课件讲解.pptxVIP

Incoterms

2020与2010区别

1、已装船批注提单和FCA术语新的附加机制

FCA与FOB相比，少了装船的步骤。因此，当遇到用集装箱运输货物时，由于集装箱运输货物并不是直接将货物装到船上，而是被储藏在集装箱码头上，等船只到达以后再开始装船，所以这时候卖方一定更愿意选择FCA术语，这样就不用再考虑装船问题，可以规避装船过程中的风险。但是根据FCA的规定，承运人只能在货物实际装船后才会签发装船提单，这就导致选择FCA术语的卖方无法取得已装船提单，在信用证项下无法满足银行的单据要求，考虑到这个因素，卖方只能退而求其次选择FOB术语，而无法规避装船过程中的风险。

为了解决这个问题，国际贸易术语解释通则2020的FCAA6/B6条款提供了一个附加选项。买卖双方可以自行约定签发装船提单，即买方可以指示承运人在将货物装船后，给卖方签发一份装船提单，这样卖方就有了向银行申请信用证付款的合规单据。

2、增加CIP（运费和保险费付至）的保险范围

根据《国际贸易术语解释通则2010》，在CIF、CIP这两种情况下，卖方都有义务提供与第C条（货物协会条款）相对应的最低保险范围。

新版本的Incoterms2020对CIF和CIP中的保险条款分别进行了规定，CIF默认使用协会货物保险条款（C）（平安险），但是买卖双方可以规定较高的保额；而CIP使用协会货物保险条款（A）（一切险），卖方承担的相应的保费也会更高。究其原因，CIF（成本加保险费、运费）通常用于大宗商品，而CIP（运费和保险费付至）则更常用于制成品。

协会货物保险条款（C）（平安险）一般指的是货物运输条款，即只需负担货物运输险，协会货物保险条款（A）规定的是“一切险”（allrisks）。

3、运输方式自定义

Incoterms2010规定，使用FCA（货交承运人）、DAP（目的地交货）、DPU（目的地交货并卸货）和DDP（完税后交货）术语的必须选择第三方承运人进行运输。

但随着国际贸易的发展，许多主营国际贸易的大公司都具备了自己运输货物的工具和条件。故，Incoterms2020规定，买卖双方若选用上述术语，可以使用自有运输工具。这样修订之后可以满足买卖双方不同的需求。但是需要注意的是，双方承担的运输义务、责任是不变的。

4、将DAT改为DPU--将2010模糊点，清晰化

DAT（DeliveredatTerminal运输终端交货）是指当卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载货运输工具上卸下，交由买方处置时，即为交货，而“运输终端”一词含义模糊，“运输终端”指进口国境内任何地点，包括：码头，仓库，集装箱堆场，公路，铁路，空港等，即运输集散点。但是在使用过程中还是容易产生误解，引发争议。并且DAT、DAP（DeliveredatPlace目的地交货）这两个术语的区别不大，容易产生混淆。

1）调整DAP和DPU（修改前为DAT）位置，把DAP置于DPU之前。

2）将DAT改为DPU，卖方可以在运输终端以外的场所交付货物，而不仅仅局限于运输终端。这就使得买卖双方选择DPU贸易术语时，不用再另外约定卸货地点在哪里，不会因为运输终端不明确而发生争议，选择术语会更加灵活，符合买卖双方的需求。

DAP与DPU的最大区别是“目的地卸货费”：DPU由卖家负责；DAP卖家不负责。

注意事项：新惯例推出不代表旧版本自动失效

《国际贸易术语解析通则》属于“国际惯例”，惯例不等于法律，国际惯例并不具有法律效力，新版惯例的推出不意味着旧版本就因此而自动失效。

不同版本的国际惯例解释贸易术语种类和数量会有差异,即使同一贸易术语在不同版本的国际惯例中解释也可能不同,意味着买卖双方承担的责任和义务会有差异。所以做题比赛时务必注意贸易术语所适用的国际贸易惯例及版本年份。

如果在修订合同时发现有《国际贸易术语解释通则》有解析不明的情况，或者尚未涉及的重要问题，这时候就需要通过外贸合同中的具体约定，厘定买卖双方的具体责任、义务、违约责任和损害赔偿等内容明细。