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白白胖胖的国产大飞艇AS700迈入量产

一、全国首张PC证落地：国产载人飞艇量产“通行证”正式到手

2025年12月30日，一架“白白胖胖”的国产大飞艇——“祥云”AS700，迎来了其产业化进程中最关键的里程碑：由中国民用航空局颁发的全国首张国产载人飞艇生产许可证（PC证）正式获批。这张证书，不仅是对AS700从“设计图纸”到“量产能力”的全面认可，更标志着我国首款按适航标准自主研制的载人飞艇，终于完成从“研发验证”到“规模化生产”的跨越，正式迈入批量生产阶段。

作为民用航空器产业化的核心门槛，型号合格证（TC证）与生产许可证（PC证）共同构成了“设计合法”到“生产合规”的完整监管闭环。早在2023年12月，AS700就已拿下TC证，解决了“能不能造”的问题；此次PC证的落地，则回答了“能不能规模化造”的关键命题。据了解，PC证的获批得益于中国民航局中南地区管理局的专业指导，更依托研发团队多年的技术积淀：2024年以来，AS700团队完成了多应用场景超过187架次、累计602小时的安全试飞，构建起覆盖原材料采购、零部件制造、整艇装配、出厂检测的全流程质量管控体系——每一颗螺丝的精度、每一块气囊的气密性，都经过了严苛验证，只为确保量产艇的安全与稳定。

二、全链条体系构建：从“跟跑”到“领跑”的能力跃升

AS700的量产，背后是我国载人飞艇产业“全链条能力”的首次系统性建立。从研发设计到生产制造，从试验试飞至服务保障，这款“国产大飞艇”的成长，不仅填补了国内载人飞艇领域的技术空白，更培育出一支能应对复杂航空器研发制造的专业化队伍。

从技术参数看，AS700有着典型的“实用化”设计：采用常规单囊体布局、流线型气囊外形与“X”形硬式梯形尾翼，搭配单点单支柱式不可收放起落架，最大起飞重量4150千克，最大航程700千米，最大航时10小时，可搭载10人（含1名驾驶员）——这样的性能，刚好匹配低空旅游、城市安保、航空物探等场景的需求。而在2024年8月的首次低空旅游演示飞行中，AS700以60千米/时的速度、500米的高度平稳巡航，更是用实际飞行验证了“舒适、安全、经济”的产品定位。

更值得关注的是，AS700的产业化实践，为我国浮空飞行器产业打通了“从0到1”的关键路径。此前，国内载人飞艇多为“非适航级”产品，或依赖国外技术；而AS700从设计之初就遵循民用航空器适航标准，每一步都符合中国民航局的严格要求——这种“按规矩出牌”的研发模式，不仅让产品获得了市场信任，更为后续国产载人飞艇的发展提供了“模板”。

三、低空经济新动能：商业化运营开启“加速度”

随着量产闸门的打开，AS700的商业化运营已箭在弦上。截至2025年12月，这款国产大飞艇已获得42架订单，涵盖旅游公司、通用航空运营商等多个客户——这些订单的背后，是市场对“低空经济”的强烈需求，更是对AS700产品力的认可。

在国家“大力发展低空经济、培育新质生产力”的政策背景下，AS700的量产恰逢其时。作为“低空经济的优质载体”，它既能为低空旅游提供“空中观光舱”（比如在自然保护区、景区实现“空中看风景”），也能为城市安保、应急救援提供“低空监测平台”（比如大型赛事的交通指挥、生态敏感区的环境监测）。而2025年2月推出的AS700D电动型，更是为绿色低空经济添了一把火：这款全电动力飞艇采用锂电池驱动，实现“零排放、低噪音”，尤其适合生态保护区、城市核心区等对环境要求高的场景——其科研首飞的成功，让AS700的应用边界进一步拓展至“绿色航空”领域。

四、从“梦想”到“现实”：国产飞艇的“百年跨越”

100多年前，德国人驾驶飞艇升空时，中国人就有了“国产飞艇”的梦想；如今，AS700的量产，终于让这个梦想照进现实。从2018年启动研制，到2023年拿TC证，再到2025年获PC证，这款“白白胖胖的大飞艇”，不仅是一款航空器，更是我国航空工业“自主创新”的缩影——它用“适航级”的标准、“量产级”的能力，证明了中国在浮空飞行器领域，已从“跟随者”变为“引领者”。

未来，随着AS700的规模化交付，我们或许能在更多场景见到这款“国产大飞艇”：在三亚的海边，它载着游客俯瞰椰林碧海；在西安的古城墙旁，它为灯会提供空中安保；在云南的自然保护区，它用电动动力静音监测生态……而这一切，都源于2025年12月那张“全国首张PC证”的落地——它不仅是AS700的“量产通行证”，更是中国低空经济迈向“高质量发展”的“加速键”。

正如AS700总设计师所说：“我们的目标，是让国产飞艇‘飞入寻常百姓家’。”而现在，这个目标，正随着量产的启动，一步步变成现实。