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第42卷第4期山西建筑Vol-42No．4
·174·20l6年2月SHANXIARCHII1ECTUREFeb．2016
文章编号：1009—6825(2016)04—0174—03
广州地铁14号线土压平衡盾构掘进土压设置研究
张友功
(中交二航局工程装备分公司，湖北武汉430014)
摘要：结合广州地铁14号线的工程概况，论述了土压平衡盾构掘进施工中密封仓土压设定方法，探讨了不同土层松散系数经验
值，并提出了土仓压力设置原则，确保了土压盾构掘进的施工质量。
关键词：土压盾构，土仓压力，土层松散系数
中图分类号：u455．43文献标识码：A
随着我国城市轨道交通蓬勃发展，沿海经济较为发达地区地砂岩和砂砾岩。钻探揭露的地下水位埋深变化较小，水位埋深
铁线路日益增多。采用盾构法施工新建地铁隧道时，不可避免的为1．45m～13．O0m，平均埋深为5．45m。本区间隧道断面可
将会遇到下穿既有地下结构或是穿越密集地面建筑群的问题…，分为全断面岩层、上软下硬、全断面砂土层三种类型，地质条件
地面沉降控制显得尤为重要。对于土压盾构，掘进时土仓压力复杂。盾构机从明挖段盾构井始发，下穿街北高速后沿从化大
是导致地面隆起或塌陷的主要因素，总结盾构周围土压计算道前行，下穿流溪河、姓钟围房屋群，地面建筑物集群对沉降控
方法合理设定土仓压力能够有效的降低刀具磨损、减少换刀次制要求较高。‘
数、适应工期要求及防范工程风险，进行土压盾构掘进参数控制2密封仓土压设定方法
研究有重要工程意义和使用价值。
基于朗金土压力理论，盾构掘进时的主动土压力、被动土压
1工程概况力和静止土压力的平衡模式如图1所示。
广州地铁14号线土建一标位于广州市从化区，土压盾构穿土压盾构掘进时，刀盘前方土体发生扰动产生主动土压力或
越的地层主要有粘土层、砂层、强风化砂砾岩、中风化及微风化粉被动土压力。土侧压力减小较快土体具有整体下滑趋势时，土体
样，后几步的变化规律又与方法三一样。达到设计强度的80％，时间约为7d，此外还应计入安装拱上立柱
和钢箱梁的顺序和工期。因此，方法二有较为合理的施工顺序，
不仅能够同时满足桥梁施工、成桥、运营阶段的安全和受力要求，
第一种施工方法还能达到缩短工期的目的。
第二种施工方法参考文献：
第三种施工方法
[1]唐鹏．哑铃型钢管混凝土拱桥缀板内填混凝土影响分析
[D]．西安：长安大学硕士学位论文，2013．
[2]陈宝春．钢管混凝土拱桥应用与研究进展[J]．公路，2008
施工步骤(3)：95-97．
图14三种方
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