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第４５卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１４

２０１９年８月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＡｕｇ.２０１９１

专家专稿

文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１４￣０００１￣０３

广州天河公园站主体结构振动台试验研究★

１１∗１１２２

张涛曹振刚吴坤宁子健王雁岳焱超

(１.中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院ꎬ陕西西安７１００４３ꎻ２.西安交通大学人居环境与建筑工程学院ꎬ陕西西安７１００４９)

摘要:以广州天河公园站主体结构为背景开展振动台的试验ꎬ研究广州天河公园站三线换乘地铁车站在交叉节点处的主体结构

的地震响应特性ꎮ结果表明结构模型基本完整ꎬ只在部分中柱和挡土墙处有轻微破坏ꎬ表明结构具有足够的抗震性能ꎻ中柱部位

的应变相对较大ꎻ模型加速度与埋置深度有关ꎮ

关键词:地铁车站ꎬ振动台ꎬ地震响应

中图分类号:ＴＵ４３５文献标识码:Ａ

我国城市地下空间开发利用迅速发展ꎬ地铁发展呈明显增模拟ꎮ模型试验中配筋设计两个原则为:承载力相似原则、等面

[１]积配筋率原则ꎮ车站缩尺模型采用整体现浇ꎬ有利于原型结构的

长ꎮ日本阪神地震时地下结构震害严重引起了工程界的重视ꎮ

地下结构的研究模拟通常采取截面进行简化的二维平面计算ꎬ计受力特征ꎮ

算模型和模拟很难反映真实的情况ꎮ特别是针对异形地铁车站ꎬ１.３模型箱的设计与土的制备装箱

其数值模拟的真实性更加难以保证ꎬ一般采用地下结构模型的振[５]

模型箱采用刚性固定边界ꎮ框架使用热轧等边角钢和槽

动台试验进行研究ꎮ近年来很多学者进行了大量的地下结构模钢焊接制成ꎬ底板采用钢板ꎬ侧壁采用木板ꎮ短边箱体内壁粘贴

[２]

型的振动台试验ꎮ杨林德等通过振动台试验发现中柱应变较模塑聚苯乙烯泡沫塑料板ꎬ目的是为了减小侧壁波的反射ꎮ长边

[３]

大ꎮ吴秉林等通过振动台试验对Ｙ型柱地铁车站进行了研究ꎬ箱体内壁粘贴聚氯乙烯薄膜ꎬ目的是为了减小土体和箱壁的摩擦

得到了结构的抗震薄弱环节ꎮ广州天河公园地铁站是一个大型的力ꎮ底板采用１２ｍｍ厚钢板ꎬ面积为１.９ｍ×２ｍꎬ底板上打孔为

三线换乘地铁车站ꎬ车站平面结构形式“Ｌ形”布置ꎬ形状特殊ꎬ构造了与振动台连接ꎮ模型箱底黏结一层碎石ꎬ目的是为了增大土体

复杂ꎮ本文针对其交叉节点处的主体结构进行振动台试验研究ꎮ和箱底摩擦力ꎬ避免土体与箱底相对滑动ꎮ模型箱如图３所示ꎮ

１试验设计

１.１模型相似关系设计

[４]

本试验模型相似比由Ｂｏｃｋｉｎｇｈａｍ定理导出ꎬ如表１所示ꎮ

表１模型相似比

内容物理参数相似关系相似比

长度ｌＳｌ１/１００

几何关系

位移μＳμ１/１００

弹性模量ＥＳＥ１/４图3刚性模型箱

密度ρＳ１[６]

ρ李霞等