广州天河公园站主体结构抗震性能分析论文.pdfVIP

第４３卷第２８期山西建筑Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．２８

２０１７年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ．２０１７·４３·

１００９６８２５２０１７２８００４３０３

文章编号：（）

广州天河公园站主体结构抗震性能分析★

１１１１２２２

张涛曹振刚吴坤宁子健王雁卢晓明岳焱超

（１．中铁第一勘察设计院集团有限公司城建院，陕西西安７１００４３；２．西安交通大学人居学院，陕西西安７１００４９）

采用ＭＩＤＡＳ／Ｇｅｎｓ２０１４有限元软件建立了广州天河公园地铁站主体结构的有限元模型，进行了抗震性能的计算分析，给

摘要：

出了主体结构的内力计算过程和结果，结果表明各项指标满足规范。

地铁车站，主体结构，抗震性能分析

关键词：

ＴＵ３１１．３Ａ

中图分类号：文献标识码：

４１５．００ｍ５３．１ｍ

０引言双岛式站台车站，车站全长，标准段宽为，基坑深

１７．５ｍ～１８．７ｍ１３２１１１

度。号线与号线，号线斜交，有效站台

近年来，地面交通压力的增大，地铁发展呈明显增长。由于

中心里程为ＡＫ２９＋０６７．０００。为一岛两侧地下３层车站，全长

地下结构大规模兴建不足百年，地震灾害记录较少，所以地下结

２５３．１５３ｍ３４ｍ３０ｍ

１９９５，宽，基坑深度约。

构的抗震常常被忽视。年日本阪神大地震中地下结构破坏

与号线车站起点相接区间采用暗挖法施工，与车站终点

［］１２１

严重，暴露了地下结构的抗震弱点，引起了工程界的重视。

本文主要结合广州天河公园地铁站实际地铁工程，对车站主相接区间采用明挖法施工；与１１号线车站起点相接区间采用盾

体结构进行抗震性能分析。构法施工，与右线车站终点相接区间采用明挖法施工，左线车站

１３

终点相接区间采用盾构法施工；与号线车站起点相接区间采

１工程概况

用盾构法施工。

天河公园站位于黄埔大道与天府路交汇处东北象限天河公