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高铁跨路连续梁悬臂浇筑施工技术交底
一、工程概况
本项目为新建高速铁路跨XX国道特大桥施工，主桥采用（48+80+48）m三跨变截面连续箱梁结构，上跨双向六车道一级公路，设计时速350km/h。桥梁全长176m，梁体采用单箱单室截面，顶板宽12.6m，底板宽6.7m，最大梁高5.2m，最小梁高2.8m。施工区域公路日均车流量1.2万辆，需确保施工期间道路正常通行。
二、施工准备技术要求
（一）测量控制网布设
平面控制：采用二等导线精度建立独立施工控制网，沿桥轴线两侧布设6个强制对中观测墩，使用TrimbleS9全站仪按边角交会法进行测量，测角中误差≤1.8″，边长相对中误差≤1/300000。
高程控制：按二等水准测量标准布设水准点，使用LeicaLS15电子水准仪进行往返观测，闭合差≤2√Lmm（L为水准路线长度，以km计）。
监控量测体系：在0#块、1#块及边跨合龙段布设12个应力监测点，24个线形监测棱镜，监测频率为悬臂施工期间每24小时1次，合龙阶段每6小时1次。
（二）支架及挂篮设计
0#块支架：采用盘扣式满堂支架，立杆间距60×60cm，横杆步距120cm，设置4道双向剪刀撑。地基处理采用30cm厚级配碎石+20cmC25混凝土硬化，地基承载力不低于250kPa。
挂篮结构：选用菱形桁架式挂篮，主桁片采用2[32a槽钢组拼，行走系统采用液压同步驱动，设计荷载按梁体自重+施工荷载+预压荷载（1.2倍设计荷载）组合，安全系数≥2.0。挂篮总重控制在设计梁段重量的0.3倍以内，弹性变形量≤20mm。
预压方案：0#块支架采用分级加载预压（50%→80%→100%→120%设计荷载），每级持荷时间≥24小时，卸载后测量弹性变形值；挂篮预压采用水箱分级加载，记录不同荷载下的变形曲线。
三、关键施工工艺
（一）悬臂浇筑施工流程
0#块施工
支架预压完成后安装底模、侧模，绑扎钢筋（HRB400E级钢筋，绑扎搭接长度≥40d，焊接接头单面焊≥10d、双面焊≥5d）。
腹板钢筋分3层绑扎，设置φ12mm钢筋定位架，间距1.5m。波纹管采用φ90mm高密度聚乙烯管，安装时设置φ16mm井字形定位钢筋，间距50cm。
混凝土浇筑采用C50P8高性能混凝土，坍落度控制在180±20mm，分3层浇筑（底板→腹板→顶板），每层厚度≤30cm，采用50型振捣棒振捣，振捣时间控制在20-30s/点。
挂篮悬浇施工
挂篮走行前检查轨道锚固螺栓扭矩（≥300N·m），走行速度控制在0.5m/min，两侧同步偏差≤5cm。
梁段施工顺序：①调整挂篮位置→②安装底模、侧模→③绑扎底板、腹板钢筋→④安装预应力管道→⑤绑扎顶板钢筋→⑥浇筑混凝土→⑦养护→⑧预应力张拉→⑨挂篮前移。
混凝土养护采用智能喷淋系统，保持梁体表面湿润，养护温度控制在5-35℃，养护时间≥14天。
（二）预应力施工技术
钢绞线张拉：采用φs15.2mm高强度低松弛钢绞线（抗拉强度标准值1860MPa），张拉控制应力σcon=0.75fptk。张拉顺序为：先腹板束后顶板束，对称张拉，两端同步率≤5%。
张拉工艺：采用YCW250型千斤顶，张拉前进行标定（校正系数≤1.05）。张拉程序为：0→0.1σcon（测初应力）→0.2σcon→σcon（持荷5min锚固），实测伸长值与理论值偏差控制在±6%以内。
孔道压浆：采用真空辅助压浆工艺，真空度保持在-0.06～-0.10MPa，压浆压力0.5～0.7MPa，水泥浆水胶比0.26～0.28，流动度18±4s，抗压强度≥50MPa。
（三）合龙段施工
边跨合龙：在合龙前24小时安装劲性骨架（2[25b槽钢），采用水箱配重（重量为合龙段混凝土重量的1.2倍），按浇筑进度同步卸载。合龙温度控制在15±3℃，选择夜间22:00至次日6:00时段施工。
中跨合龙：采用“先边跨后中跨”的合龙顺序，中跨合龙段设置6组体外临时支撑，合龙前调整两端高差≤20mm，轴线偏差≤10mm。混凝土浇筑完成后覆盖保湿，当强度达到设计值的85%且弹性模量≥3.45×10?MPa时进行预应力张拉。
四、质量控制标准
（一）混凝土工程
原材料控制：水泥选用P·O42.5R水泥，粉煤灰采用Ⅰ级灰，掺量≤30%；矿粉采用S95级，掺量≤20%；粗骨料采用5-25mm连续级配碎石，含泥量≤1%；细骨料采用中砂，细度模数2.6-3.0，含泥量≤2%。
性能指标：混凝土初凝时间≥8h，终凝时间≤12h，28天抗压强度≥50MPa，弹性模量≥3.55×10?MPa，抗渗等级≥P8，抗裂等级≥L100。
外观质量：梁体表面平整度≤3mm/2m，蜂窝麻面面积≤0.5%，气泡直径≤5mm，深度≤2mm，无露筋、空洞等缺陷。
（二）结构线形控制
悬臂施工线形：各节段前端高程偏差≤15mm
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