高液限土路基改良填筑方案比选与路堑边坡稳定性分析.pdfVIP

道路与桥隧

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高液限土路基改良填筑方案比选与

路堑边坡稳定性分析

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杨磊陈鳞泉张维熙

（1.四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川成都610200；2.四川省川藏铁路配套公路保障中心，四川成都610041）

摘要：高液限土因不良工程特性，其处治是公路工程建设中的关键技术难题。以西南某高速公路项目为

例，针对高液限土路基填筑与路堑边坡稳定性问题进行分析。对掺水泥、掺碎石及弃土换填三种高液限土路基

改良填筑方案进行技术经济综合比选，推荐采用经济性更优、质量更优的弃土换填方案。采用简化Bishop法，分

析坡率、坡脚支挡措施及平台宽度对高液限土路堑边坡稳定性的影响。结果表明：对于高液限土边坡，建议坡率

缓于1∶1.00，最优坡率为1∶1.25；设置坡脚路堑墙可显著提高边坡安全系数；对于高度8m的边坡，应设置宽

度≥4m的平台，以有效提升边坡稳定性。

关键词：高液限土；路基改良填筑；方案比选；弃土换填；边坡稳定性

中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1007-6344（2025）10-0223-04

0引言1工程概况

高液限土具有透水性差、不易压实、毛细作用显著西南地区某高速公路中间段落5km路线范围内分

［1］3

等特性；浸水后易软化，承载力与稳定性显著降低。规布有高液限土。该标段内挖方总量为95万m，其中高液

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范禁止液限50、塑性指数26及高含水率的高液限土直限土约占50万m，路基合格填料约为45万m；填方总量

3

接用作路基填料，否则易导致压实困难、不均匀沉降和为83万m。试验检测结果显示，该区域高液限土的天然

［2］含水量为19.8%~45.5%，液限为41%~69%（其中2组试

开裂等工程病害。目前，高液限土的改良方法主要包

样液限50%，11组试样液限50%），塑限为26%~45%，

括化学改良与物理改良。化学改良通过掺入半有机化

塑性指数为12~29，液性指数为-0.77~0.18。此类土不

合物或改性剂等外加剂，使其与土体发生化学反应，从

适宜直接用于路基填筑。根据填挖平衡原则，为保障工

而改善土体工程性质，降低塑性指数，提高加州承载比3

程质量，需对约38万m高液限土进行改良，或弃用相应

（CBR）值。经改良后的土体满足路基填料要求，可用于体积的高液限土并换填合格填料。

填筑作业。物理改良则通过掺