运输经济高级经济实务经济师考试知识点精练试题精析(2026年).docxVIP

2026年经济师考试运输经济高级经济实务知识点精练试题精析

一、案例分析题（共19题）

第一题

案例材料：

某省交通厅于2023年发布《绿色货运发展规划（2023-2025年）》，提出到2025年新能源货运车辆占比达到30%，并推动多式联运发展。A物流公司在2022年运输总量为8,000吨，平均运价500元/吨。公司现有货运车辆100台，其中柴油车70台，新能源车30台。每台车辆年均运输量80吨。柴油车的单位柴油成本为180元/吨（含燃油、维修等变动成本），新能源车的单位电力成本为70元/吨。2023年，柴油价格预计上涨15%，电力价格保持稳定。政府对新能源车辆购置给予30%的补贴，且实施“绿色通行”政策，新能源车运输时效提高10%。2023年市场需求预计增长12%，运输需求价格弹性系数为-0.5。

1、假设2023年运价保持不变，计算A公司的运输需求量，并分析运输需求价格弹性对需求的影响。答案：2023年运输需求量=8,000吨×(1+12%)=8,960吨。运输需求价格弹性系数为-0.5，表示运价每上涨1%，需求量下降0.5%；反之，运价每下降1%，需求量上升0.5%。本题假设运价不变，因此需求增长12%完全由外部因素（如经济增长、电商发展等）驱动，价格弹性在此情境下未直接影响需求变化，但体现了运价调整对需求的潜在敏感性。

2、若A公司计划将20台柴油车替换为新能源车，计算替换前后单位运输成本的变化（考虑柴油价格上涨），并说明经济性。答案：替换前单位运输成本=（70%×180元/吨）+（30%×70元/吨）=126+21=147元/吨。柴油价格上涨15%后，柴油成本=180×1.15=207元/吨；替换后（柴油车50台、新能源车50台），单位运输成本=（50%×207元/吨）+（50%×70元/吨）=103.5+35=138.5元/吨。单位运输成本降低8.5元/吨（147-138.5），经济性显著提升。

3、结合政策环境，提出A公司优化运输结构的具体措施，并说明其经济、社会和环境效益。答案：①加快新能源车辆替换，利用政府30%补贴降低购置成本，叠加“绿色通行”政策提升时效10%，减少运输时间成本；②发展铁路-公路多式联运，针对长距离货运采用铁路干线运输+公路末端配送，降低单位运输成本（铁路成本低于公路）；③部署智慧物流平台，通过算法优化路线、减少空驶率，提升车辆利用率；④建立客户需求分级服务体系，对高时效需求提供新能源车直达服务，对普通需求采用多式联运。经济效益：单位成本降低约10%，竞争力增强；社会效益：缓解城市交通拥堵，改善空气质量；环境效益：碳排放减少30%以上（新能源车碳排放系数仅为柴油车的1/4），符合国家“双碳”战略。

第二题

案例材料：

某市计划对现有城市公交系统进行优化升级，拟引入智慧公交调度平台，并对部分线路的运力与票价进行调整。现有以下背景数据：

该市公交公司目前拥有公交车500辆，年均满载率为65%，日均客运量为120万人次。

现行票价为2元/人次，单位运营成本为1.5元/人次。

智慧公交平台预计投资8000万元，建成后可提升调度效率，使年均满载率提高至75%，单位运营成本降至1.3元/人次。

票价调整方案拟试行分段计价：0-10公里内维持2元，10公里以上每5公里增加1元（不足5公里按5公里计）。

调整后预计日均客运量可能下降5%（因部分短途乘客转向其他交通工具），但平均运距由8公里增至9公里。

请根据上述信息回答下列问题：

1、计算智慧公交平台投资前后公交公司的年运营利润变化（一年按365天计算，不考虑税金与折现）。

答案：

投资后单位成本降至1.3元，但因客运量下降5%，日均客运量调整为120×(1-5%)=114万人次。

投资后年运营利润=114×(2-1.3)×365=114×0.7×365=29,127万元

利润变化=29,127-21,900=增加7,227万元

2、分析票价调整后对公交公司收入的影响（需列式计算调整后的平均票价）。

答案：

调整后平均运距9公里，其中0-10公里部分收费2元（覆盖9公里全部行程），无需额外加价（因9＜10），故平均票价仍为2元/人次。

调整后日均收入=调整后客运量×平均票价=114×2=228万元

调整前日均收入=120×2=240万元

收入变化=228-240=减少12万元/日

3、若政府要求公交公司保持投资后年利润不变，且客运量下降幅度控制在5%以内，则分段计价方案中10公里以上部分的票价应如何调整（其他条件不变）？

答案：

设10公里以上部分每5公里加价调整为△元（原为1元），则平均票价计算如下：

平均运距9公里＜10公里，因此实际平均票价仍为2元，无法