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爆破荷载下填土路基动力响应影响分析与控制

姚文森

(广东省建筑工程集团股份有限公司，广东广州514071)

摘要：针对爆破荷载下填土路基的动力响应问题，分析了循环进尺、填土高度以及最大单段药量等关键因素，

对填土路基动力响应的影响机理，并提出了控制爆源能量、优化爆破传播路径及增强建筑物抗震能力等控制

措施。通过数值模拟与实测数据的对比分析，验证了所提控制方法的有效性。研究结果表明：合理的控制措

施能有效减轻爆破荷载对填土路基的动力影响，确保路基稳定性与安全性，为类似工程提供了科学的理论依

据与实践指导。

关键词：爆破荷载；填土路基；动力响应；振动控制；数值模拟

0引言进行填筑，以构建稳固的路基结构。

在土木工程领域，爆破作业常用于岩石开挖和地基由于上方市政公路的存在，隧道在垂直方向上的埋

处理，但其产生的强烈冲击荷载对周围填土路基的稳定深并非均匀一致，而是呈现出一定的波动性[4]。此种特

性和安全性构成了严峻挑战。特别是在复杂地质条件和性给隧道的开挖作业带来了额外挑战，尤其是在爆破作

敏感环境下，爆破荷载下的填土路基动力响应影响分析业时，需要严格控制爆破产生的振动和冲击波，避免对

与控制成为亟待解决的关键问题。上方路基结构造成不利影响，从而确保公路交通的安全

确保路基在爆破作业后的稳定性和耐久性，对于保与稳定。

障交通安全、减少环境破坏具有重要意义。近年来，众1.2水文条件

多学者对爆破荷载下的路基动力响应进行了深入研究。工程区域为构造剥蚀丘陵地貌，原貌得以保留，基

董俊利[1]等针对双线重载铁路路基，分析了其动力响应岩由砂岩与砂质泥岩互层构成，含水量低。场地富水性

规律，为铁路路基的设计和维护提供了理论依据。王瑞受裂隙发育、地形地貌及岩性影响，地表封闭性差。地

和[2]等则采用有限元方法，对铁路路基的动力响应进行下水主要源于大气降水，部分沿坡流排出，部分渗入地

了模拟和分析。此外，李冰[3]基于FLAC3D软件，对软下至低洼处排放。地形呈东高西低，地下水补给与排放

土路基在动力荷载下的响应进行了数值分析。鉴于爆破条件良好，流量随降水量变化，雨季充沛，枯季减少。

荷载对填土路基动力响应的复杂影响及现有研究的局限1.3地层岩性

性，本文在以上研究的基础上，提出有效的控制措施，经现场调研与资料分析可知，工程场地基础岩层自

以减轻爆破荷载对填土路基的不利影响，确保路基的稳上而下为第四系全新统，呈松散状态、第四系全新统残坡

定性和安全性。积层，可塑性强；侏罗系包括砂质泥岩与砂岩。其中，砂

质泥岩呈中厚至厚层状，裂隙不发育至较发育，岩体较

1工程概况完整；砂岩则主要为长石、石英组成，局部含黏土矿物

1.1基本情况与云母，中厚层状，岩体同样较完整。鉴于各岩土层特

本试点工程为一座下穿既有市政公路的隧道项目，性各异，对需爆破荷载下的填土路基动力响应展开研究。

该隧道与上方已建成的市政公路呈同轴共线的复杂空间

关系。为确保城市交通的顺畅与高效，该市政公路作为2填土路基动力响应影响因素

城市干道，设计通行速度设定为50km/h，路面宽度达2.1循环进尺

40m，以满足日益增长的交通需求。基于项目区域的地形循环进尺是指爆破作业中每次爆破的推进距离，对

条件较为特殊，隧道穿越段全部采用高质量的填土材料填土路基的动力响应具有显著影响。循环进尺