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基于曲率模态分析的系杆拱桥损伤识别：理论、应用与展望

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代交通基础设施中，系杆拱桥凭借其独特的结构形式和美学价值，成为了一种广泛应用的桥梁类型。它融合了梁桥和拱桥的优点，通过系杆来平衡拱的水平推力，使得桥梁结构更加稳定，能够跨越较大的跨度，在城市交通和公路交通中发挥着至关重要的作用。例如，广东惠州鹅城大桥作为国内最大的空间斜跨偏态系杆拱桥，主线全长2974.32米，大桥全长1119.5米，其建成通车极大地完善了当地的交通网络。

然而，系杆拱桥在长期的使用过程中，不可避免地会受到各种因素的影响，如车辆荷载的反复作用、自然环境的侵蚀（包括风雨、温度变化、地震等）以及材料的老化等，这些因素都可能导致桥梁结构出现损伤。桥梁损伤不仅会影响其正常的使用功能，降低交通的安全性和流畅性，还可能引发严重的安全事故，造成巨大的经济损失和人员伤亡。因此，对系杆拱桥进行有效的损伤识别具有极其重要的现实意义。

准确的损伤识别能够及时发现桥梁结构中存在的问题，为桥梁的维护、修复和加固提供科学依据，从而保障桥梁的安全运营，延长其使用寿命。通过损伤识别技术，我们可以在桥梁结构出现微小损伤时就及时察觉，采取相应的措施进行修复，避免损伤进一步发展，防止桥梁结构发生突然的破坏。这不仅可以保障公众的生命财产安全，也有助于维护交通运输的正常秩序，减少因桥梁维修或关闭而对经济和社会造成的不利影响。

此外，有效的损伤识别还可以帮助优化桥梁的维护策略，降低维护成本。传统的桥梁维护往往采用定期检查和预防性维护的方式，这种方式缺乏针对性，可能会导致过度维护或维护不足的情况。而基于损伤识别技术的维护策略，可以根据桥梁的实际损伤情况，有针对性地安排维护工作，合理分配维护资源，提高维护效率，降低维护成本。

在众多的损伤识别方法中，基于曲率模态分析的方法具有独特的优势。曲率模态是一种能够反映结构局部特征变化的模态参数，当结构发生损伤时，损伤部位的刚度会下降，从而引起曲率模态振型曲线的突变。与其他模态参数（如频率、位移模态等）相比，曲率模态对结构的局部损伤更为敏感，能够更准确地识别出损伤的位置，甚至在一定程度上可以初步判定结构的相对损伤程度。这使得基于曲率模态分析的方法在系杆拱桥的损伤识别中具有较高的应用潜力。

1.2国内外研究现状

国内外学者针对系杆拱桥损伤识别开展了大量研究，取得了丰富成果。在国外，一些学者较早开始关注桥梁结构健康监测与损伤识别领域。早期主要侧重于理论模型的构建，从结构动力学基本原理出发，建立系杆拱桥的简化力学模型，分析其在不同荷载工况下的响应特性，试图寻找能够表征损伤的特征参数。随着计算机技术和传感器技术的飞速发展，数值模拟和实验研究逐渐成为重要手段。通过有限元软件建立高精度的系杆拱桥模型，模拟各种损伤工况，分析结构动力特性的变化规律；同时，在实际桥梁或缩尺模型上布置传感器，采集振动响应数据，验证理论分析和数值模拟的结果。

在国内，随着桥梁建设的快速发展，系杆拱桥损伤识别研究也受到广泛关注。众多高校和科研机构投入大量资源进行研究。一方面，深入研究国外先进的损伤识别理论和方法，并结合国内桥梁工程实际情况进行改进和创新；另一方面，积极开展工程应用研究，针对不同类型的系杆拱桥，开展现场监测和损伤识别实践，积累了丰富的工程经验。

在曲率模态分析方法应用方面，国内外均取得了一定成果。有学者利用曲率模态差对拱结构进行损伤识别，通过数值模拟和实验研究，分析了不同损伤程度和位置下曲率模态差的变化规律，结果表明曲率模态差在损伤位置处会出现明显的尖峰，对损伤位置和损伤程度具有较高的敏感性。还有研究引用平均曲率模态因子指标对系杆拱桥吊杆损伤进行判定，通过建立有限元模型和对实际已损伤的系杆拱桥测试数据进行分析，验证了该指标在实际系杆拱桥损伤识别中运用的可行性及适用性，发现当系杆拱桥出现损伤时，已损伤位置平均曲率模态因子曲线会发生突变。

然而，目前基于曲率模态分析的系杆拱桥损伤识别研究仍存在一些不足之处。部分研究在数值模拟中对结构模型进行了过多简化，与实际桥梁结构存在一定差异，导致理论分析结果与实际情况不符；在实验研究中，传感器的布置位置和数量对监测结果的准确性影响较大，但目前缺乏系统的传感器优化布置方法；此外，对于复杂环境因素（如温度变化、风荷载等）对曲率模态的影响研究还不够深入，在实际工程应用中，这些环境因素可能会干扰损伤识别结果，降低识别的准确性。

1.3研究内容与方法

本文围绕基于曲率模态分析的系杆拱桥损伤识别展开深入研究，具体内容如下：

基于曲率模态分析的理论基础研究：深入剖析曲率模态的基本概念、理论基础及其与结构损伤之间的内在联系。从结构动力学和材料力学的基本原理出发，推导曲率模态的计算公式，分析结构损伤时曲率模态的变化规律，