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《新能源汽车概论》作业及期末考试试卷试题库及参考答案(荐)

作业试题及参考答案

一、名词解释

1.BEV（纯电动汽车）：完全由动力电池提供动力，通过驱动电机驱动车辆行驶，无内燃机，依赖外部充电补充能量的汽车。

2.动力电池：为新能源汽车提供驱动能量的储能装置，主要包括锂离子电池、镍氢电池等，具备高能量密度、高功率密度特性。

3.驱动电机：将电能转化为机械能驱动车辆行驶的核心部件，新能源汽车常用类型有永磁同步电机、交流异步电机、直流电机等。

4.电控系统：由整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）、电池管理系统（BMS）等组成，负责协调控制整车动力输出、能量分配及安全管理的系统。

5.能量回收：车辆制动或减速时，驱动电机切换为发电机模式，将机械能转化为电能并存储回动力电池的技术。

6.BMS（电池管理系统）：实时监控动力电池状态（电压、电流、温度等），实现充放电保护、SOC估算、均衡控制等功能的系统。

7.FCEV（燃料电池电动汽车）：以氢气为燃料，通过燃料电池堆将化学能转化为电能驱动电机行驶，产物仅为水的汽车。

8.PHEV（插电式混合动力汽车）：同时具备动力电池和内燃机，可通过外部充电补充电能，纯电模式下可独立行驶一定里程的汽车。

9.V2G（车辆到电网）：新能源汽车与电网之间实现双向能量交互，车辆可向电网反向放电，参与电网调峰填谷的技术。

10.电池热管理系统：通过加热、冷却等方式将动力电池温度控制在适宜区间（通常20-40℃），保障电池性能及安全性的系统。

二、简答题

1.新能源汽车的分类及特点

分类：①BEV：纯电驱动，零排放，续航依赖电池容量；②PHEV：可油可电，纯电续航50-200km，兼顾长续航与低油耗；③HEV（混合动力汽车）：不可外接充电，依赖内燃机与电机协同驱动，油耗低于燃油车；④FCEV：氢燃料驱动，加氢快（3-5分钟），续航长（500km以上），排放为水；⑤REV（增程式电动汽车）：内燃机仅发电不驱动车轮，本质为BEV的延伸。

2.动力电池的主要性能指标

①能量密度：单位质量/体积存储的电能（Wh/kg或Wh/L），决定续航里程；②功率密度：单位质量/体积输出的功率（W/kg或W/L），影响加速性能；③循环寿命：充放电循环次数（通常800-2000次），衰减至80%额定容量时失效；④充放电效率：放电能量与充电能量之比（通常85%-95%）；⑤安全性：过充、过放、短路、高温下的稳定性（如热失控风险）；⑥温度适应性：-20-55℃正常工作能力；⑦自放电率：静置时电量损失率（月自放电率＜5%）。

3.驱动电机的类型及应用

①永磁同步电机：效率高（90%-97%）、功率密度大、体积小，适用于主流新能源汽车（如特斯拉、比亚迪）；②交流异步电机：成本低、耐高温性好，适用于高功率场景（如特斯拉ModelSPlaid）；③直流电机：结构简单但效率低，仅用于低速微型车；④开关磁阻电机：成本低、容错性强，但噪音大，应用较少（如部分商用车）。

4.电控系统的组成及功能

组成：①VCU（整车控制器）：核心控制单元，协调动力系统、底盘、车身等模块工作；②MCU（电机控制器）：控制驱动电机的转速、扭矩，实现电能与机械能转换；③BMS（电池管理系统）：监控电池状态，保护电池安全，优化充放电策略；④其他控制器：如充电控制器、DC-DC转换器、高压配电盒等。功能：动力输出调节、能量分配优化、故障诊断、安全防护（如高压断电）。

5.充电系统的分类及特点

按充电方式：①交流慢充（AC）：通过车载充电机（OBC）转换为直流电，功率3.3-7kW，充电时间6-12小时，适用于家用；②直流快充（DC）：通过非车载充电机直接向电池充电，功率30-300kW，充电时间0.5-2小时，适用于公共快充站；③无线充电：通过电磁感应或磁共振方式充电，功率3.3-15kW，尚处推广阶段。按安装位置：①车载充电系统（OBC）；②非车载充电系统（充电桩）。

6.FCEV的工作原理

氢气通过高压储氢罐进入燃料电池堆，在阳极催化剂作用下分解为氢离子（H+）和电子（e-）；氢离子通过质子交换膜到达阴极，与氧气（来自空气）和电子在阴极催化剂作用下发生化学反应，生成水并释放电能；电能驱动电机运转，多余电能存储于动力电池，制动时能量回收补充电池。化学反应式：2H?+O?=2H?O（释放电能）。

7.电池热管理的作用及技术手段

作用：①保障电池在适宜温度（20-40℃）工作，提升性能（如低温下容量恢复）；②防止局部过热导致热失控（如针刺、挤压时的温度预警）；③减小电池组内温差（＜5℃），避免单体不均衡衰减。技术手段：①液冷系统：通过冷却液循环换热（主流技术，如特斯拉、比亚迪）；②风冷系统：自然或强制空气对流（成本低，适用于低端车型）；③