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《交通控制》试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、名词解释（每小题3分，共15分）

1.交通信号控制

2.感应控制

3.最小绿信时

4.相位差

5.干线协调控制

二、简答题（每小题5分，共25分）

1.简述交通信号控制的基本原理。

2.与固定配时控制相比，感应控制有哪些主要优点？

3.解释交通信号协调控制中“绿波带”的概念。

4.在交通信号设计中，需要考虑哪些主要因素？

5.简述智能交通系统（ITS）在交通控制中的应用价值。

三、计算题（每小题10分，共20分）

1.某信号交叉口，设计周期时长为120秒。已知某条进口道在无感应状态下，最大绿灯时间需要50秒，最小绿信比要求为0.6。若采用全感应控制方式，且清空时间（黄灯+全红）为5秒，请计算该进口道在感应控制模式下的最大可能绿灯时长。

2.某两相位干线协调控制系统，相邻两个交叉口的距离为800米，信号周期均为120秒，绿信比为0.6。为了保证第一辆车能通过第二个交叉口，请计算理想的相位差（以秒为单位）。（假设车辆以50公里/小时的速度行驶）

四、论述题（15分）

某城市一条主要的交通干道，目前信号控制方式为各交叉口独立控制。近年来，该干道高峰时段拥堵问题日益严重，特别是车辆排队和延误在相邻交叉口处相互干扰。请分析实施干线信号协调控制可能带来的benefits，并简述设计干线协调控制系统需要考虑的主要内容和步骤。

试卷答案

一、名词解释

1.交通信号控制：指利用交通信号灯（红、黄、绿）的变化，有计划地组织交叉路口交通流，旨在提高通行效率、保障交通安全和秩序的一种控制方式。

**解析思路：*定义交通信号控制的核心目的（组织交通流、提高效率、安全秩序）和基本手段（信号灯变化、计划性）。

2.感应控制：指交通信号灯的控制状态（尤其是绿灯和红灯的时长）能够根据检测到的实际交通流量、车流密度或有无车辆请求而自动调整的一种控制方式。

**解析思路：*强调其“自动调整”的特性，以及调整依据（实际交通状况如流量、密度、请求）与固定配时控制的区别。

3.最小绿信时：指在交通信号控制中，为保证交叉口的车辆和行人能够完全清空，信号灯必须维持的最短绿灯时间。

**解析思路：*点明其目的（清空交叉口）和必要性（保证安全），这是一个基本的时间参数概念。

4.相位差：在交通信号协调控制中，指相邻两个交叉口信号周期开始时间不同步的差值，通常用领先交叉口提前启动绿灯的时间或落后交叉口延迟启动绿灯的时间来表示。

**解析思路：*关键在于理解其定义（时间差值）、作用（实现协调）和在协调控制中的表达方式（领先/落后绿信启动时间）。

5.干线协调控制：指将一条干线上多个连续的交叉口交通信号灯联为一体，进行统一协调控制，使车辆在干道上行驶时能够遇到较多的绿灯，从而提高干线通行能力的一种控制方式。

**解析思路：*强调其对象（干线上多个交叉口）、方式（统一协调）和效果（提高干线通行能力，遇绿增多）。

二、简答题

1.简述交通信号控制的基本原理。

*答：交通信号控制的基本原理是通过周期性变化的红、绿、黄灯信号，交替允许或禁止车辆和行人通过交叉口。其核心是根据交叉口的交通需求（流量、转向等）和通行能力，科学地分配绿灯、红灯和黄灯的时长，以在保证安全的前提下，最大限度地提高交叉口的通行效率，减少延误和排队。

**解析思路：*从最核心的机制（灯色变化控制通行）入手，阐述其目的（提高效率、减少延误排队、保证安全），并点出其科学性在于时长分配需考虑交通需求和能力。

2.与固定配时控制相比，感应控制有哪些主要优点？

*答：感应控制的主要优点包括：能够根据实际交通流量变化动态调整信号配时，适应性强；在交通量小时可以缩短绿灯时间或直接变红，节约绿灯时长，避免不必要的等待；能够减少车辆排队和延误，尤其在接近交叉口时；对于有行人或非机动车请求的交叉口，可以及时响应，提高人性化水平。

**解析思路：*对比固定配时，突出感应控制的动态适应性、时空效率（节约绿灯、减少排队延误）、响应性（对行人非机动车）等优势。

3.解释交通信号协调控制中“绿波带”的概念。

*答：绿波带是指在交通信号协调控制下，车辆以推荐速度沿着干线行驶时，能够连续通过一系列连续交叉口的理想状态。此时，车辆在干道上行驶的大部分时间会遇到绿灯信号，形成一条“绿色波段”，从而显著减少停车次数和延误。

**解析思路：*描述理想状态（连续绿灯），强调实现条件（协调控制、特定速度