南极中山站随船物资舱盖吊运法分析.pdfVIP

第36卷第4期极地研究Vol.36,No.4

2024年12月CHINESEJOURNALOFPOLARRESEARCHDecember2024

南极中山站随船物资舱盖吊运法分析

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姚钢梁高升刘少甲姚平博董延磊

(1海直通用航空有限责任公司,广东深圳518000;

2中国极地研究中心(中国极地研究所),上海200136)

摘要南极中山站的考察物资卸运是历次中国南极考察队的重点工作,一般通过冰面进行运输。中国第40

次南极考察期间,由于海冰过于碎裂而无法采用冰面运输卸货。大舱盖吊运法是指使用直升机从“雪龙”

号舱盖直接吊运货物至中山站的一种运输方式。该方法在本次考察期间得到大规模运用,为后续应用积累

了技术经验和相关数据资料。

关键词南极中山站海冰直升机大舱盖吊运

doi:10.13679/j.jdyj

物资1781.5t,顺利完成卸货任务。

0引言本文分析了舱盖吊运法的应用前提和潜在优

势,为该方法在今后我国南极考察中的应用提供

南极中山站(69°22′24″S,76°22′14″E)是我国了相关数据资料和经验。

位于东南极的常年科学考察(下文简称科考)站,

也是我国开展东南极内陆科考的大本营。“雪龙”1随船物资卸货方法对比

号是南极科考物资运输的主体,每年需向中山站

卸运大量的科考物资。目前主要有4种卸运方法:冰面运输是指“雪龙”号到达作业点后,随

利用雪地车的“冰面运输”、利用海冰为作业面的船物资通过船载吊车逐一吊运至海冰上,再由雪

直升机“冰面吊运”、利用工作艇和驳船的“艇驳地车等载具拖带雪橇的方式运抵中山站(图1a)。

运输”以及利用“雪龙”号舱盖进行直升机的“舱冰面运输需要事先进行海冰厚度、干舷高度以及

盖吊运”。“雪龙”号每年12月抵达中山站附近海[1-3]

沿途冰裂隙等参数的测量。但南极气象和海洋

域后,须根据现场情况选择卸货方案,并在有限环境复杂多变,该运输方法容易受到海冰碎裂、

的时间内完成。海冰融化、冰裂隙、海豹洞等威胁。使用该方法

2023—2024年,中国第40次南极考察队在多选在气温低(如夜间)、海冰表面强度较高的时

中山站附近海域准备卸货时发现海冰完全碎裂,段,从而确保运输安全。根据观测,中山站附近海

这也是我国南极考察以来在中山站附近海域首次域在12月白昼时段,气温有时会超过0℃。因此,

遭遇这类情况。为确保科考物资卸运,考察队采雪地车拖曳10t以上的重物有压塌海冰的风险。

取舱盖吊运法,共计吊运飞行6925min,吊运离冰面吊运是指将随船物资通过船载吊车依次

船物资1550.5t,吊运回船物资231t,共计吊运吊到船边海冰上,再由直升机将货物吊运至中山

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