道路车辆 信息安全工程标准立项修订与发展报告.docx

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《道路车辆信息安全工程》标准发展研究报告

EnglishTitle:ResearchReportontheDevelopmentoftheStandard“RoadVehicles—CybersecurityEngineering”

摘要

随着全球汽车产业向智能化、网联化、电动化方向深度演进，智能网联汽车已成为新一代移动智能终端和数据交互节点。然而，车辆电子电气架构的日益复杂、外部连接接口的增多，使得汽车面临的信息安全威胁呈指数级增长，从个人隐私泄露到车辆关键功能被非法操控，风险无处不在。在此背景下，传统的、零散的安全防护手段已难以应对系统性的安全挑战，亟需从工程管理和全生命周期的视角构建统一、规范的安全保障体系。本报告聚焦于《道路车辆信息安全工程》标准的立项与制定工作，深入剖析其产生的产业背景、核心目的与深远意义。报告详细阐述了该标准的适用范围，即以道路车辆的电子电气系统及其组件和接口为对象，覆盖从概念设计、开发、生产、运营、维护到报废销毁的全生命周期。其核心技术内容是以风险管理为基石，引入“纵深防御”理念，构建涵盖安全流程、风险管控、事件响应及持续改进的系统性工程框架。本报告的重要结论在于，该标准不仅填补了国内汽车行业在系统性信息安全工程管理领域的空白，更为整车厂、零部件供应商及产业链相关方提供了可落地、可评估的管理方法论，是提升我国智能网联汽车产业整体安全水位、保障产业健康可持续发展的关键基础设施。报告还介绍了主导本标准制定的核心标准化技术委员会，并对其工作进行了展望。

关键词：道路车辆；信息安全工程；网络安全；全生命周期；风险管理；纵深防御；智能网联汽车；标准化技术委员会

Keywords:RoadVehicles;CybersecurityEngineering;Cybersecurity;WholeLifeCycle;RiskManagement;DefenseinDepth;IntelligentConnectedVehicles;StandardizationTechnicalCommittee

正文

一、研究背景与目的意义

当前，全球汽车产业正处于百年未有之大变局，智能网联汽车作为汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，已成为全球汽车产业发展的战略方向。根据中国汽车工业协会数据，2023年我国智能网联乘用车市场渗透率已超过50%，L2级自动驾驶功能成为新车标配。然而，产业的飞速发展伴生着严峻的信息安全挑战。车辆从封闭的机械系统转变为开放的“轮式移动智能终端”，其攻击面急剧扩大，远程控制、数据窃取、供应链攻击等风险现实存在且影响巨大。

保障汽车信息安全是一项复杂的系统性工程，单纯依靠技术“补丁”难以根治问题，必须采取技术与管理相结合的综合治理模式。这一理念已得到国际社会广泛认同，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）发布的R155（网络安全与网络安全管理系统）和R156（软件更新与软件更新管理系统）法规，均强制要求汽车制造商建立覆盖全生命周期的网络安全管理体系（CSMS）。

在此背景下，《道路车辆信息安全工程》国家标准的立项与制定具有重大的现实意义和战略价值：

1.填补管理方法论空白：在国内汽车行业，虽然已有部分技术标准涉及具体的安全测试或防护技术，但尚缺乏一套从管理角度出发、系统性的信息安全工程方法论。本标准旨在填补这一空白，为企业建立信息安全治理体系提供“蓝图”。

2.构建全生命周期安全框架：标准摒弃了“事后补救”的旧思路，倡导“安全左移”，将信息安全要求前置到车辆及系统的概念设计阶段，并贯穿开发、生产、运营、维护直至报废销毁的每一个环节，实现安全与开发运营的深度融合（DevSecOps）。

3.培育安全文化与治理能力：标准不仅关注流程和技术，更着眼于“人”的因素。它旨在引导企业建立并维护包括全员信息安全意识管理、专业团队能力建设和基于PDCA（计划-执行-检查-处理）循环的持续改进机制在内的信息安全文化，从根本上提升组织的安全治理成熟度。

4.提供管理层面解决方案：面对层出不穷的新型攻击手段，本标准为智能网联汽车应对信息安全问题提供了一个稳定、可扩展的管理层面的顶层设计和解决方案，有助于行业从被动防御转向主动、动态的风险管控。

二、范围与主要技术内容

1.标准范围

本标准适用于所有包含电子电气系统的道路车辆及其组件和外部接口。其核心规制对象是车辆全生命周期内的信息安全管理活动，具体包括：概念阶段、产品开发阶段（含设计、集成、验证）、生产与运维阶段（含制造、物流、售后）、运营阶段（车主使用）、维护阶段（维修、保养）以及报废销毁阶段。标准的要求面向所有参与车辆生命周期活动