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“技术创新提效益，科学管理树品牌”
——中建一局深湾汇云中心
目录/Contents
第一部分项目概况第四部分智慧建造管理创新第二部分深基坑创新技术应用
第一部分
项目概况
第四部分
智慧建造管理创新
第二部分
深基坑创新技术应用
第五部分
安全质量管理创新
第三部分
超高层创新技术应用
第六部分
项目创新成果
?
?深湾汇云中心
一、项目概况
1、工程概况及特征
1栋
1栋超高层，357米
5栋公寓楼
商墅(车站上盖)
3栋LOFT办公楼
六期规划 建筑效果
深圳湾超级总部基地第一个超高层综合体开发项目，总建筑面积约为60万平方米，六期规划、同步开发。项目开工时间：2014年12月25日 计划竣工时间（最后一期）：2021年6月30日
一、项目概况
2、项目合作模式
协议合作开发，共同管理
成立
深铁万投公司
施工总承包
管理模式：BT+投融资 开发原则：双方协议合作开发、授权法人运作经营 指导思想：地铁集团宏观管控+微观关注，万科操盘
一、项目概况
3、与地铁线路的关系
地铁2号线
地铁11号线
地铁9号线
一、项目概况
4、以公共交通为导向的开发模式
TOD（Transit-Oriented-Development）
地铁2号线
公交枢纽
功能划分办公：23万商业：10万酒店：4万公寓：13万配套：10万
2、9、11三条地铁线+公交枢纽 地下300米长非付费换乘通道，满足20万人/天通行需求
以400~800米（步行5~10分钟路程）为半径的高密度开发，满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休闲等需求的多功能社区形成人气聚集、出行高效、方便快捷的城市生活，让市民实现自由工作，自由生活。
一、项目概况
5、形象进度
一、项目概况
5、形象进度
J座核心筒55层
GH栋封顶
西区一二期竣工核验
外框钢构47层
外框水平楼板36层
筒内水平楼板27层
目录/Contents
第一部分项目概况第四部分智慧建造管理创新第二部分深基坑创新技术应用
第一部分
项目概况
第四部分
智慧建造管理创新
第二部分
深基坑创新技术应用
第五部分
安全质量管理创新
第三部分
超高层创新技术应用
第六部分
项目创新成果
?深湾
?深湾汇云中心益
技术创新提效
二、深基坑创新技术应用
二、深基坑创新技术应用
地铁2号线车站
地铁下沉广场
183m
新建地连墙
3m
144m
注浆加固
新建地连墙
分坑支护桩
支护形式
支护形式
地连墙+内支撑
基坑深度
西区深度13m东区深度25m
分坑设计
分坑桩将基坑一分为二，西区2.2万㎡，东区2.3万㎡
112m
二道角撑
基坑深度13m
基坑深度25m
147m
166m
注浆加固
7m 3m
三道环撑
多毗邻三条地铁
多
毗邻三条地铁线
近
2号线隧道最近仅3m
大
深圳时建最大环撑结构，外
径达147m
难
填海抛石区，地铁保护
地铁9号线
盾构隧道
盾构隧道
二、深基坑创新技术应用
1、考虑两边不同施工工况下的超大超深基坑分坑技术
分坑桩有限元受力分析
地下连
地下连续墙+对撑+角撑
地下连续墙+对撑+角撑+环撑
地下连续墙+对撑+环撑
西区
地下连续墙+环撑
地下连续墙+环撑
地下连续墙+角撑+环撑+分坑桩
通过多种方案比选，最终选择东区环撑，西区角撑的支护方式，围护结构采用地下连续墙。
①分坑桩的设计弱化了围护结构的长边效应，有利围护结构的安全控制
②东西分区开发，减缓项目整体投入，降低劳动力峰值
③西区优先于东区一年时间达到预售，基坑总工期大大提前
二、深基坑创新技术应用
1、考虑两边不同施工工况下的超大超深基坑分坑技术
反复加载卸载的主要阶段：
①西区土方开挖：
②东区土方开挖：
③西区支撑拆除：
④东区支撑拆除：
三个特点：
①设计施工结合：施工提前与设计沟通，进行工况模拟，提供不同工况于设计进行负责不同阶段分坑桩的受力。
②工期：通过分坑设计施工，西区优先于东区一年时间达到预售，此外有利于调整业主的投资计划，西区资金为项目创效
③管理：项目施工组织各工序均分为东西区管理，这样分区分块管理，增加项目管理的条理性
二、深基坑创新技术应用
2、利用南侧地铁已有地连墙技术
利用南侧9号线车站已有地连墙（273m）作为基坑的一部分围护，与车站结构形成整体受力，解决新建地连墙后易出现夹芯土土压力不足的问题，基坑与地铁安全变形更小，保证了地铁的安全，缩短工期，节约成本。
二、深基坑创新技术应用
3、结构未完全封闭情况下大直径环形支撑提前拆除技术
拆撑条件研究 拆撑顺序示意图
概述：①东区环撑共有三道，内径125m、外径147m；
②常规拆除顺序：负三层楼板→第三道内支撑拆除→负二层楼板→第二道内支撑拆除→负一
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