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国内外规范行人荷载模型和振动舒适性指标综述

目前在世界范围内被广泛使用的人行桥振动舒适性评价标准规范有：欧洲规范EN1990、英国规范BSI5400、瑞典规范Bro2004、国际标准组织IS010137、以及德国规范EN03，国内现行人行桥规范为《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)。本节主要对适用范围最广的国际标准组织IS010137、欧洲规范EN1990以及国内规范进行综合比较，重点总结荷载模型和振动舒适性评价的异同。

1、欧洲规范EN1990

欧洲规范EN1990是欧盟的结构设计基本规范，对于人行桥的舒适度该规范作如下规定：无活载状态下桥梁竖向基频f5Hz、横向基频f2.5Hz时，人行桥的结构振动舒适性满足要求，不需要验算，否则需要进行相应的验算。

（1）人行荷载模型

欧洲规范只是简要说明行人荷载频率与桥梁的某阶自振频率一致时，容易发生共振现象，此时必须分析桥梁的振动响应，但并没有对行人荷载模型作详细规定，由设计者自行确定。

（2）舒适度指标

欧洲规范对人行桥的振动舒适度指标的竖向振动和侧向振动均作了详细的规定。评价方法使用的也是桥梁振动响应的峰值加速度。规范规定在行人荷载作用下，桥梁的竖向和侧向振动加速度限值应符合下表规定：

表格SEQ表格\*ARABIC1规范舒适度指标

振动形式

峰值加速度（m/s2）

竖向

0.7

侧向

正常使用情况

0.2

满布人群荷载情况

0.4

2、国际标准化组织ISO10137

ISO10137规范是在国际标准化组织为了在设计阶段预测结构振动响应，评估结构振动使用性而制定的。规范要求设计阶段要分别计算人行桥在单个行人荷载和人群荷载激励下的加速度响应，将此加速度响应值与规范的振动舒适度曲线比较，从而评价结构的振动舒适度。

（1）单个行人荷载模型

当考虑单个行人荷载模式时，使用周期性荷载，取单个行人自重为750N，竖向第一阶谐波因子取值0.4，侧向第一阶谐波因子取0.1。

单个行人竖向荷载模型（单位：N）：

单个行人侧向荷载模型（单位：N）：

上式中：、分别为行人的竖向和侧向步频，偏安全地取人行桥一阶竖弯基频和一阶侧弯基频。

（2）人群荷载模型

规范考虑到行人在桥上以非一致性步伐行走时，行人引起的振动效应会部分相互抵消，规范通过非一致调整系数C(N)来考虑步伐非一致性的影响，该调整系数为：

其中N是人群总数量，B为桥宽，L为桥梁跨径，S为人群密度（取值范围为0.1~0.15人/㎡）。

人群侧向荷载模型（单位：N）：

人群侧向荷载模型（单位：N）：

通过以上公式可以得出，ISO规范中的设定为行人移动步幅为0.75m，荷载速度为0.75（m/s）

（3）舒适度指标

ISO规范的舒适度指标分为四个方面，分别是振动方向、振动频率、振动持续时间以及加速度有效值。同时规范还指定了关于舒适度的基准曲线，振动状况的舒适度容许值可以由基准曲线的一定倍数来表示。

振动舒适度基准曲线

ISO规范同时规定了运动状态下，行人振动舒适度临界曲线。该曲线由振动舒适度基准曲线乘以60倍得到，当结构振动加速度有效值位于曲线下方时，即称该结构满足行人舒适度。同时该规范指出的是，行人处在静止状态时，舒适度的临界指标应该下降到运动状态下舒适度值的1/2。

3、中国规范CJJ69-95

我国现行人行桥规范《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)编制于1995年，通过回避敏感范围内的频率来满足桥梁振动允许值。规范未对行人舒适性直接作出规定，采用的是避开敏感频率法，规范规定：“为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz。”该规范编制时计算机辅助设计还未普及、计算软件匮乏，设计人员应用限值动力响应值法进行设计难度很大，采用避开敏感频率的方法随有一定的局限性，但概念明确，简单实用，且偏于保守。对近年修建的轻柔、大跨人行桥频率无法达到规范要求，同时规范对侧向人致振动未做规定。

对于以上三个规范，给定的行人荷载模型中，国际标准化组织ISO10137荷载模式为傅里叶级数形式的简谐荷载，欧洲EN1990未明确给出荷载模型的计算公式，需要自行确定。在行人数量的区分上，ISO10137较为全面的给出了单人以及人群状态下的荷载模型；在舒适度问题上，ISO10137规范中是将均方根加速度作为舒适度的评价指标，欧洲规范标准采用结构峰值加速度作为评价指标，中国目前为止还没有规范涉及人行天桥的振动舒适度评价问题；在给定的加速度限值方面，ISO标准根据振动频率的不同给出了竖向以及横向加速度的基准曲线，其它规范给出了加速度的限值范围。对室外人行桥的振动舒适度总体要求，ISO标准最严格。