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结论和建议。
本研究的主要目的是使用柔性路面主要状况指标输出的最佳方法。当前的PMS以各
种形式和在不同的管理级别上使用这些输出来报告路面状况、估计剩余以及估算维
护工作计划所需的。
分析中使用了数千个路面部分的数据，以证明某些结果并回答主要问题；在PMS中应使
用哪些参数以及如何使用。讨论了各种可用的分析方法。
提出了新的方法作为现有方法的替代方案，因为发现现有方法在某些情况下不切实际。
基于本研究的结果，得出了以下结论，并提出了一些建议：
1.当前全球可用的路面管理系统被认为是基于单一指标的系统，因为它主要依赖于路面损坏
数据。2.车辙被发现是路面管理系统中的一个基本参数，因为它可以用于络级别的路
面状况。它可以用于评估路面的服务性能、车辙的发展、安排和计划修复措施。3.车
辙数据可以在路面管理系统中有效使用，以选择最佳的和修复选项，恢复路面结构能力
并改善现有的功能特性。4.车辙，加上包含在路面质量指数（PQI）中的鳄裂信息，被发
现有助于预测网络级别的有效结构能力。5.粗糙度被发现在全球范围内都是一个关键的路
面状况指标。它是大多数道路机构用来报告路面功能性能的最广泛使用的状况参数。6.粗糙
度应以国际粗糙度指数（IRI）来报告。该指数的单位可以是mm/m、m/km、英寸/英
里和NAASRA计数/km。（1计数15.2mm）。
CONCLUSIONSANRECOMENDATIONS.
D
Thisstudyeffortaimedprimarilyatinvestiingtheoptimumwaytousetheoutputs
pertainingtothemainconditionindicatorsofflexiblepavement.CurrentPMS’susethese
outputsinvariousformsandatdifferentmanagementlevelstoreportaboutpavement
condition,estimatetheremaininglifeandestimatetherequiredfinancialfundsfor
maintenanceworkprograms.
Datapertainingtothousandsofpavementsectionswereusedintheanalysistoprove
someoftheresultsandtoanswerthemainquestion;WhichparameterstouseinPMS
andinwhichform.Variousavailableanalysisapproacheswereinvestiedand
discussed.
Newmethodsweresuggestedasanalternativestothecurrentavailablemethodswhich
foundtobeimpracticalincertaincases.Basedontheoutcomesofthisstudy,the
followingconclusionsweredrawnandanumberofrecommendationswereraised:
1.Currentpavementmanagementsystemsavailablearoundtheworldareconsidered
one–indexbasedsyst
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