基于深华快速路—福龙路立交工程的城市枢纽立交总体设计分析.pdfVIP

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基于深华快速路—福龙路立交工程的

城市枢纽立交总体设计分析

张文华

（深圳市西伦土木结构有限公司，广东深圳518000）

摘要：以深圳市深华快速路—福龙路立交工程为例，深入分析了城市枢纽立交的总体设计，详

细探讨在竖向空间受限、桥梁空间受限、建筑间距狭窄、水源保护线、大体量建构筑物等情况下的设

计方案确定，分析其与现状铁路相交、上跨重要交通节点时的解决方案，提出创新的施工技术，以提

高施工效率和质量，并确定最优立交方案，为类似项目提供参考。

关键词：城市快速路；枢纽立交；立交方案；控制因素

中图分类号：U412.352文献标识码：A文章编号：2096-1936（2024）09-0109-03

DOI：10.19301/j.cnki.zncs.2024.09.034

随着深圳市一体化进程加速，龙华成立行政区底标高77.621~80.485m；布龙路路面标高约64.5m，

后的快速发展、深华快速路工程建设的推进，深华6号线与布龙路之间的净空约15m。以上净空与桥

快速路全线贯通的需求日趋紧迫，亟须加快推进深墩间距制约着立交主线及匝道的平纵，成为本项目

华快速路—福龙路立交工程的建设进程。城市立交的主要控制因素。

设计应以各级上位规划为指导，充分结合场地条对策措施：纵断面设计时，多方案比选。考虑

件[1]。本文以深华快速路—福龙路立交工程总体设本项目上跨地铁6号线和布龙路、从布龙路与6号线

计方案为例，解析各控制因素对立交方案的影响，之间穿过两种方案，根据交通需求确定最优方案为

并提出对策措施，以确定最优方案。本项目从布龙路与6号线之间穿过。在平面布置时，

1总体方案设计通过压缩断面、精细设计，以确保主线及匝道均能

深华快速路—福龙路立交工程总体方案设计够从6号线桥墩间穿过。经精确计算，主线及匝道

为：竖向上，主线上跨广深港客运专线、下穿福龙与6号线梁底之间的净空均能够满足5m的要求。

路、从布龙路与轨道6号线之间穿过、上跨华荣路2.2在桥梁空间受限情况下的衔接方案确定

后落地；立交形式为全定向+剪刀叉方案的复合立本项目为深华快速路—福龙路立交工程。其

交，即深华路—福龙路节点为全定向全互通立交，中，福龙路与本项目主线相交处为跨线桥，桥面标

并在深华路的布龙—华荣路段上设置一对上下匝道高约106.6m。其桥面标高、跨线桥的桥墩布置及间

供华荣路及布龙路交通与深华路、福龙路进行交通距会影响本项目主线及匝道的布置，是本项目的主

转换；高峰路—设计终点段利用主线桥下空间布设要控制因素。

双向四车道的辅道，以连通路网中的次、支路；F、对策措施：纵断面设计时，多方案比选，确定

I匝道北段采用隧道方案；匝道与福龙路接入点、相最优方案为主线下穿福龙路。布置主线及匝道时，

邻工程处预留福龙路双向八车道拓宽条件。精心设计，充分利用桥下空间布设匝道及主线。

2相关方案确定2.3经过区域两侧建筑间距偏窄情况下的方案确定

2.1重要节点竖向空间受限情况下的