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间隙测量

可靠的装配气缸盖

内燃机中几乎没有一个零件像气缸盖那样复杂。OPW公司生产制造的气门间隙测量系统能够可靠地确保一家德国汽车制造商按照及其严格的技术要求装配好复杂的气缸盖。

气文|MatthiasHolzapfel

气

缸盖因承受极高的工作负载，需

满足众多设计技术要求，并在生

产过程中要求各部尺寸具有极高的公差

和精度，而成为汽车制造中最复杂且昂

贵的零件之一。为了提升整个汽车生产

工艺链的可靠性，德国一家汽车制造集

团公司计划将包括测量技术在内的多项

技术装备整合进其生产流程。然而，随

着汽车气缸盖设计的更新，需要一套新

的气门间隙测量设备来替换原有的设

备。最终，这家德国汽车集团选择了

精确测量并调整进气门和排

气门的间隙，是确保内燃机

正常运行的不可或缺的前提。

“尽管我们每天仅生产

10台发动机，但客户显然更

看重产品质量的提升，期望

我们能为高价值发动机提供

可靠的质量保障。这无疑对

产品质量和加工精度提出了

严格要求，同时也大幅缩减图2气门间隙测量系统校正仪：利用手持式的扫描仪就可以读

了允许的公差范围。相应地，取零件代码并自动加载材料控制系统的软件数据

拥有深厚测量技术背景和丰富经验的

Oberndorfer有限两合公司（简称OPW）

的产品作为解决方案。

气缸盖中的节气门和排气门都受凸

轮轴的控制，能够在正确的时间点按照

正确的顺序先后开启和关闭。若气门的

开启或关闭状态不准确，即气门间隙过

大或过小，以及开启或关闭时间过早或

过晚，均可能引发内燃机冷启动性能下

降、怠速不稳定、性能受损及产生较大

工作噪声。因此，在气缸盖装配过程中，

图1压缩空气驱动的检测探头满足了很高的使

用灵活性要求

这也对气门测量系统在生产过程中的质

量控制提出了高标准。”OPW公司总经

理UweHildebrandt先生表示。设计部门

负责人AndreasHimmelspach先生进一

步补充道：“新气门间隙测量系统的另一

项关键要求是具备上下兼容性。有了这

一兼容性，一台气门间隙测量仪就能迅

速、无需过多调整地测量多种不同发动

机的气门间隙，并为未来新型发动机的

气门间隙测量做好准备。此外，与旧设

备相比，新设备在操作上也更为简便、

省时。”

气门间隙的测量、调整和复查在进行气门测量时，操作者首先会

将待测气缸盖稳固地安装在测量设备的

夹具内，随后插入标准测量塞尺，并安

置凸轮轴标准件，最后确保气缸盖放置

妥当。OPW公司设计的测量工作台配备

了可拆卸的测量系统防护罩，严格遵循

欧盟2006/42/EC机械指令，确保测量人

员的安全。启动螺栓拧紧机后，它会根

据气缸盖实际工作时的状态来拧紧固定

螺钉。气门间隙的精确测量基于标准凸

轮轴和气门在过压工况下的数据。测量

探头会详细记录气门间隙的测量数据。

依据采集的数据，如测量值的计算结

果、标准测量塞尺的读数、标准凸轮轴

过压数据或凸轮轴特定部位的测量值等，

OPW公司研发的OPW-S4.0测量软件会

自动精确计算出12个气门各自所需的千

分尺级精度间隙调整量。根据计算出的

调整量调整垫片厚度后，还需再次检查

气门间隙是否符合设计要求。除了实现

测量数据的可视化和自动化记录外，气

门间隙测量设备的控制系统还会引导操

作者逐步完成整个测量流程。

测量过程是在施加高达20000N的

螺栓拧紧力状态下进行的，这一设定模

拟了发动机在正常工作时的受力状况，

包括12个气门各自所承受的力，以及设

计时通过数学计算得出的气门阀受力情

况，完全符合最高安全等级测量工作站

的设计要求。

38现代制造2025第02期