6.3-汽车制造概述(课件)-《汽车文化》同步教学(中国铁道出版社).pdfVIP

汽车文化

第六章汽车开发与实验过程

目录

1.汽车设计概述

2.汽车试验概述

3.汽车制造概述

6.3汽车制造概述

6.3.1汽车制造工艺

1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后

而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸

铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如

气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动

鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的

原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型

材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形

状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。砂型制成后，

将铁水灌入砂型的空腔中。

6.3.1汽车制造工艺

2．锻造

在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自

由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲

击或压力而成形的加工方法。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用

自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛

内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团

在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造

的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：

发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

6.3.1汽车制造工艺

3．冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而

被切离或成形的加工方法。采用冷冲压加工的汽车零

件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大

多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉

深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。

4.焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合

在一起的加工方法。在汽车车身制造中应用最广的是

点焊。

6.3.1汽车制造工艺

5．金属切削加工

金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工

件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方

法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法。

钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作

灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是

借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻

和磨等方法。

6．热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变

其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的

方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速

度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加

热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提

高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包

括退火、正火、淬火和回火等。

6.3.1汽车制造工艺

7．装配

装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡

扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件

相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或

是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互

配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。

如果你到汽车制造厂参观，最引人入胜的是汽车总装配

线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。

汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有

输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源

不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传

送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成

(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向

节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转

向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮

等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制

动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，

汽车就可以驶下装配线（图6-24）。

6.3.1汽车制造工艺

6.3.2汽车生产方式特点

1.高度分工的专业化生产方式