汽车多媒体系统和设备-驾驶监控系统 第1部分：总则标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《汽车多媒体系统和设备-驾驶监控系统第1部分：总则》标准化发展报告

EnglishTitle:StandardizationDevelopmentReporton“CarMultimediaSystemsandEquipment—DriverMonitoringSystem—Part1:General”

摘要

随着汽车智能化、网联化技术的飞速发展，高级驾驶辅助系统（ADAS）与车载信息娱乐系统（IVI）的深度融合已成为行业明确趋势。驾驶监控系统（DMS）作为保障行车安全、提升驾驶体验的关键技术，其标准化工作对于规范市场、引导技术发展、确保系统兼容性与可靠性具有至关重要的意义。本报告聚焦于国家标准《汽车多媒体系统和设备-驾驶监控系统第1部分：总则》的立项背景、核心内容及其行业价值。报告首先阐述了当前基于多摄像机的环视监控系统在应用场景单一、视角切换负担重、特种车辆适配不足等方面存在的局限性，进而明确了本标准旨在通过建立统一的周围视觉图像生成模型，为驾驶员提供最优化的、适应多种驾驶场景的环视视图，从而提升各类车辆在各种复杂环境下的定位安全性与操作便利性。本部分标准的核心技术内容包括定义标准的四摄像头系统模型、规定摄像机的安装位置与角度校准方法、明确摄像机配置要求以及合成视图的渲染准则。本标准的制定与实施，将有效推动驾驶监控技术从单一的泊车辅助功能向综合性的全景安全监控演进，为产业链上下游企业提供明确的技术研发依据，对促进我国汽车电子产业的高质量发展与道路交通安全水平的提升具有深远影响。

关键词：驾驶监控系统；汽车多媒体；环视系统；标准化；图像合成；摄像机校准；汽车安全

Keywords:DriverMonitoringSystem;CarMultimedia;SurroundViewSystem;Standardization;ImageSynthesis;CameraCalibration;AutomotiveSafety

正文

1.引言与研究背景

在汽车技术迈向智能化与集成化的进程中，车载视觉系统扮演着日益重要的角色。传统的驾驶监控手段，如后视摄像头、盲点监测摄像头及鸟瞰摄像头，虽在一定程度上扩展了驾驶员的视野，但其固有的局限性也日益凸显。这些系统通常功能孤立，视角固定，驾驶员需要在不同视图间手动切换，在复杂的交通环境下易造成认知负担与操作分心。此外，其视场角受限于物理安装位置，无法根据动态驾驶情境（如窄路转弯、拥堵跟车、特种作业）灵活调整虚拟视点，导致其应用多局限于低速泊车等单一场景。对于卡车、客车乃至工程机械等特种车辆而言，其车身结构与作业环境的特殊性使得传统监控方案的适用性更为有限，存在显著的安全监控盲区。

为系统性解决上述问题，推动驾驶监控技术向更智能、更集成、更安全的方向发展，亟需制定一套统一、科学的技术标准。国家标准《汽车多媒体系统和设备-驾驶监控系统第1部分：总则》的立项，正是为了规范驾驶监控系统核心的周围视觉图像生成模型，确保不同厂商生产的系统能够提供一致、可靠、最优化的视觉体验，为后续功能定义、信息记录与性能测试等系列标准的建立奠定坚实基础。

2.标准的目的与意义

本标准的核心目的在于规定用于生成驾驶监控系统周围视觉图像的通用模型。其意义深远，具体体现在以下几个层面：

*技术统一与引导：通过定义标准的系统模型（如典型的四摄像头布局），统一了行业对基础架构的认识，避免了技术路线的无序发散。这有助于引导产业链资源聚焦，加速成熟、高效技术方案的普及。

*提升安全与用户体验：标准旨在推动系统为驾驶员提供由优化模型构建的“最佳环绕视图图像”。这意味着视图不再是多个摄像头画面的简单拼接，而是经过几何校正、视角变换、无缝融合后形成的、符合人类视觉习惯的单一连贯图像。它能根据停车、转弯、高流量交通等不同场景，智能提供最有助于车辆定位的视角，极大降低了驾驶员的认知负荷，提升了情境感知能力与操作安全性。

*扩展应用边界：本标准不仅适用于乘用车，更充分考虑商用车和特种车辆的需求。通过标准化的模型，可以指导开发适用于不同车型尺寸、结构特点的监控系统，解决这些车辆在倒车、转弯、作业时存在的巨大盲区问题，甚至在无辅助人员的情况下，帮助驾驶员独立完成精准定位，拓展了驾驶监控系统的应用价值。

*为系列标准奠基：作为该系列标准的第1部分（总则），本文件构建了最基础的技术框架。后续的第2部分将规定系统应提供的信息集及其记录方法，第3部分将规定环境视觉图像的测量方法。三者共同构成一个从模型定义、功能实现到性能验证的完整标准体系，保障了技术的完整性与可评估性。

3.范围与主要技术内容

本部分标准明确了其适用范围，即规定用于生成驾驶监控