CN116252619B 多合一电驱冷却方法及系统 （重庆长安汽车股份有限公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN116252619B(45)授权公告日2025.07.08

(21)申请号202310001430.4

(22)申请日2023.01.03

(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN116252619A

(43)申请公布日2023.06.13

(73)专利权人重庆长安汽车股份有限公司

地址400023重庆市江北区建新东路260号

(72)发明人王兵兵

(74)专利代理机构广州市华学知识产权代理有限公司44245

专利代理师霍健兰

(51)Int.CI.

B60K11/02(2006.01)

B60K11/06(2006.01)

B60K1/00(2006.01)

B6OR16/023(2006.01)

HO2K9/19(2006.01)

HO2K9/04(2006.01)

(56)对比文件

WO2020135736A1,2020.07.02

CN108705956A,2018.10.26审查员杨航

权利要求书3页说明书11页附图1页

(54)发明名称

S110以预设周期接收多合一电驱发送的电驱参数，其中，所

S110

以预设周期接收多合一电驱发送的电驱参数，其中，所述电驱参数包括电机定子温度、电机转子温度、电机IGBT温度、电机转速、电机扭矩、电机控制器温度、DCAC温度、OBC温度、电机温度故障信号及电机控制器温度故障信号中的至少一种

S120

基于所述电驱参数中的至少一种参数控制所述电驱冷却装置的开启与关闭

(57)摘要

本申请提供一种多合一电驱冷却方法及系统，涉及新能源汽车技术领域。方法包括：以预设周期接收多合一电驱发送的电驱参数。其中，电驱参数包括电机定子温度、电机转子温度、电机IGBT温度、电机转速、电机扭矩、电机控制器温度、DCAC温度、OBC温度、电机温度故障信号及电机控制器温度故障信号中的至少一种。基于电驱参数中的至少一种参数控制电驱冷却装置的开启与关闭。如此，可以改善多合一电驱冷却系统开关控制不合理，造成冷却系统能耗过大的问

CN116252619

CN116252619B

CN116252619B权利要求书1/3页

2

1.一种多合一电驱冷却方法，其特征在于，应用于多合一电驱冷却系统中的车身域控制器，所述多合一电驱冷却系统还包括多合一电驱及电驱冷却装置，所述车身域控制器与所述多合一电驱及所述电驱冷却装置电连接，所述方法包括：

以预设周期接收所述多合一电驱发送的电驱参数，其中，所述电驱参数包括电机定子温度、电机转子温度、电机IGBT温度、电机转速、电机扭矩、电机控制器温度、DCAC温度、OBC温度、电机温度故障信号及电机控制器温度故障信号中的至少一种；

基于所述电驱参数中的至少一种参数控制所述电驱冷却装置的开启与关闭；

其中，开启所述电驱冷却装置，包括：

基于所述电驱参数中的电机定子温度、电机转子温度、电机IGBT温度、电机控制器温度、DCAC温度和OBC温度，确定所述电驱冷却装置中的水泵和风扇的第一控制参数；

基于所述电驱参数中的电机转速和电机扭矩，确定所述电驱冷却装置中的水泵和风扇的第二控制参数；

对比所述第一控制参数和第二控制参数，确定所述第一控制参数和所述第二控制参数中的最大值作为冷却系统的最终输出控制参数；

开启所述电驱冷却装置，使得所述电驱冷却装置的水泵和风扇以最终输出控制参数运行；

其中，确定所述电驱冷却装置中的水泵和风扇的第一控制参数，包括：

确定所述电机定子温度、电机转子温度、电机IGBT温度、电机控制器温度、DCAC温度和OBC温度中的最大值为TInMax;

根据所述TInMax确定对应的所述第一控制参数；

其中，确定所述电驱冷却装置中的水泵和风扇的第二控制参数，包括：

基于所述电机转速和所述电机扭矩确定电机功率P3;

根据所述电机功率P3、DCDC功率P4、DCAC功率P5和OBC功率P6,确定所述多合一电驱的发热功率Pheat;

根据所述Pheat确定对应的所述第二控制参数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述电驱参数中的至少一种参数控制所述电驱冷却装置的开启与关闭，包括：

判断所述电驱参数是否满足下列条件中的至少一条，若判断结果为是，则开启所述电驱冷却装置；

条件1