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半场开香槟的习惯，何小鹏该改改了

一、“订单超预期”的狂欢与销量的“高开低走”

2025年，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏的“订单超预期”言论，几乎贯穿了全年的新车节奏——3月新款小鹏G6、G9上市，他说“订单持续攀升且超出预期”；5月小鹏MONAM03加推Max智驾版，他强调“订单表现亮眼”；7月全新小鹏G7推出，他again提到“订单超预期”；8月小鹏P7换代，他更是直言“预售订单创下品牌历史车型新高”；11月小鹏X9新增超级增程版本，“订单超预期”的表述再次出现。这些在新车未交付或刚交付时的“报喜”，像一场场提前开启的“香槟宴”，让市场对小鹏的新车充满期待。

但“香槟”的泡沫，很快被销量数据戳破。以最能代表品牌的全新小鹏P7为例，8月28日开启交付后，9月销量达到8104辆的“巅峰”，但10月迅速下滑至5662辆，11月进一步跌至2882辆——要知道，何小鹏在9月25日曾明确表示，全新小鹏P7的产线已达成40JPH（每小时产量40台），产能完全能支撑销量需求。这意味着，销量的下滑并非“造不出来”，而是“卖不出去”，此前烘托的“历史新高订单”与实际终端表现的反差，让这场“香槟宴”变成了“尴尬局”。

类似的情况也出现在其他车型上：2025年3月上市的新款小鹏G6、G9，上市时分别创下“7分钟大定超5000台”“45分钟大定超3000台”的成绩，但后续销量并未保持“爆款姿态”；7月推出的小鹏G7，同样未能延续初期的订单热度。唯有定位10-14万元级别的小鹏MONAM03，凭借高性价比和精准的代步需求定位，一直保持“爆单”状态，但这款“走量车型”的成功，更凸显了其他中高端车型“预期落空”的问题。

二、“半场开香槟”的历史：从G3到现在的“预期管理”痛点

何小鹏的“半场开香槟”习惯，并非2025年才出现，而是有着更久的“历史渊源”。早在小鹏汽车的首款量产车G3上市时，他就曾豪言“年底交付1万辆”，但实际全年仅交付1529辆，连目标的零头都没达到。更尴尬的是，首批G3车主还遇到了一系列质量问题：高速NGP（自动辅助导航驾驶）频繁出错、自动泊车功能“翻车”、续航虚标严重，有车主调侃“开G3像开‘盲盒’，不知道下一次故障什么时候来”。后来何小鹏在采访中无奈承认：“造车比做手机难100倍。”但这句“反思”，并未改变他“提前报喜”的习惯。

2024年，小鹏汽车成立10周年时，处境并不乐观：上半年月销不到1万辆，远低于理想、蔚来的同期表现；2023年亏损103.8亿元，毛利率转负；核心高管团队变动频繁，智驾负责人吴新宙离职，6名团队成员追随而去。但何小鹏仍保持乐观：“销量有挑战，但整个能力都起来了。我们最近十几个月都在‘磨刀’，我都不提销量要求。”这种“乐观”，某种程度上成了“半场开香槟”的“心理支撑”——他愿意相信“未来会更好”，并提前把这种“相信”传递给市场，但市场需要的，是“现在就好”的结果。

三、市场与消费者的“预期落差”：品牌信任的隐忧

对于企业而言，“提前报喜”的初衷或许是“提振信心”——给投资者看“订单好”，给经销商看“能卖爆”，给消费者看“选我没错”。但当“预期”与“现实”的落差一次次出现，这种“信心”反而会变成“信任危机”。

以全新小鹏P7的车主为例，不少人是因为何小鹏的“历史新高订单”宣传选择了这款车，认为“这是小鹏的‘翻身之作’”，但交付后销量的迅速下滑，让他们产生“自己是不是买了‘冷门车’”的怀疑；部分潜在消费者则会对小鹏的宣传产生“免疫”——“上次说G6订单超预期，结果没卖好；这次说P7订单新高，会不会又下滑？”这种“怀疑”，会直接影响品牌的“可信度”，而“可信度”恰恰是新势力车企最珍贵的资产——消费者选择新品牌，本质上是“相信”品牌能兑现承诺，一旦“相信”变成“怀疑”，再想挽回就需要付出更多成本。

在行业内，这种“半场开香槟”的行为也引发讨论：有分析认为，“订单超预期”的表述本身就有“模糊性”——“超的是哪个‘预期’？是企业自己的保守目标，还是市场的普遍预期？”如果没有明确的“预期基准”，“超预期”更像一种“话术游戏”，而非真实的市场反馈。当这种“游戏”玩多了，企业会逐渐失去“传递真实信息”的能力，市场也会对企业的“信号”失去判断。

四、何小鹏的“乐观”与需要修正的“预期管理”

何小鹏的“乐观”，源于他对小鹏汽车“技术能力”的信心——作为从互联网行业跨界造车的创业者，他始终相信“技术能解决问题”：小鹏的智驾系统、800V高压平台、超级补能网络，都是他口中的“核心能力”。2024年他说“能力起来了”，2025年他继续推动新车迭代，本质上是想通过“技术落地”实现“销量反弹”。但“能力”转化为“销量”，需要的是“务实的预期管理”，而非“提前的香槟庆祝”。

以2025年11月交付的小鹏X9超级增程版为例，这款