2线路 轨道铁道概论.pptVIP

第二章轨道;;2.1钢轨;2.1.2钢轨的特点与钢轨断面;2.钢轨断面;钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。

为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如下图所示，由轨头、轨腰和轨底组成。;在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：75公斤／米、60公斤／米、50公斤／米。

钢轨的长度长一些好，可以减少接头的数置，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的。目前我国钢轨的标准长度有25米和12.5米两种，对于75公斤／米钢轨只有25米长一种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。;2.1.3钢轨长度、钢轨接头、轨缝;本节习题;2.2轨枕;2.特点

坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。

可以认为，轨枕是介于钢轨与道床之间，承受来自钢轨的各向压力，并将压力弹性地均布于道床的设施。;2.2.2轨枕的分类;2.2.3轨枕的布置;2.3.1联结零件;2.3.2中间联结零件（扣件）;1.木枕扣件及木枕联结方式

目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。

（1）混合式（见图1-20）

目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。;（2）分开式（见图1-21）

分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。

分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。;2.混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式

由于混凝土枕重量大、刚度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。;2.4道床;1.道床的功用：;2.道床应具备的性能;2.4.2道床断面;1、道床的的功用有：

A.承受来自钢轨的压力，均匀的传递到路基；

B.提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定；

C.提供轨道弹性，减缓、吸收??轨的冲击、振动；

D.提供良好的排水性能，减少路基病害；

E.便于轨道养护维修作业;2.5防爬设备;2.防止爬行的措施

防止爬行，需要加强接头扣件、中间扣件的扣紧力。扣紧力的加强，是通过安装防爬设备实现的。

在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。

预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。;在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。

预防方法是采用轨距拉杆进行加固。;2.6道岔;道岔的分类及功用：

1、线路的连接设备

引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。;3、连接与交叉设备

既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。;2.6.1单开道岔构造;（2）7个组成部件：

转辙器部分的基本轨、尖轨；

辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心；

连接部分的直轨、导曲线轨。;转辙器：包括两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。

连接部分：包括两根直轨和两根导曲线轨。它是将转辙器和翼轨联结起来的部分。

辙叉及护轨：辙叉设在两条钢轨的交叉处，其作用是使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。;思考题;图1-35单开道岔组成部分一;2.6.1.2单开道岔的转辙器部分;2.基本轨（图1-37中图示B）

基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型;2.6.1.3辙叉与护轨部分;从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。;2.护轨

正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使列车平顺、安全地通过有害空间。（见图1-39）;可动心轨辙叉的心轨与尖轨同时扳动（如图），心轨尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离，这样就不存在有害空间。使行车平稳而安全，消除了列车直向过岔速度的限制。;1、单开道岔的组成部分有：

A.岔心部分B.转辙器部分C.基本轨部分D.辙叉及护轨部分E.连接部分

2、什么是有害空间？对