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机械工程师
MECHANICALENGINEER
整车坡道出P挡力研究与分析
张道谱，祁稳，董辉，胡禅
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，合肥230601）
摘要：匹配自动变速箱的整车在坡道上，换挡手柄出P挡力是变速箱驻车机构操作舒适性的关键指标之一。通过对变速箱
驻车机构、换挡手柄系统测试分析，得出整车坡道出P挡力大的原因，同时通过修改驻车棘轮、棘爪齿形，降低了驻车机构自身出P
挡力，从而解决了整车问题，提升了驻车机构、换挡操纵机构的匹配程度。
关键词：坡道；驻车机构；出P挡力
中图分类号：U46２.3文献标志码：A文章编号：1００２－２333（２０17）
０8－０131－０２
0引言
随着自动挡车型的普及，消费者对其操作舒适性要求
越来越高。变速箱驻车机构，即整车P挡的使用也逐渐引起
人们的重视。一般情况下，自动挡整车换挡手柄在挂P挡前
都会拉起手刹或者EPB，此时，变速箱驻车机构不承受载
荷，换挡手柄出P挡力与进P挡力接近，均为30N左右。倘若
在坡道上，刹车失效或者驾驶员在挂P挡前没有使用手刹/
EPB，此时整车下滑的重力全部由变速箱驻车机构承受。
退出P挡时，手柄力值会明显增大，驾驶员舒适感变差。为了
避免上述工况下，手柄出P挡力过大，造成驾驶员驾驶员舒适
感不足，甚至误判为故障状态。从主观感受定义，自动挡车型图2台架测试示意图
在满载最大30%坡道，整车重力完全由变速箱驻车机构承受时，
换挡手柄出P挡力不超过60N。N
/
1
1整车出P挡问题分析F
力
挡
1.1问题描述P
出
我公司纵置DCT在匹配某款MPV开发过程中，满载索
拉
整车在30%坡道测试手柄出P挡力。发现换挡手柄出P挡车
驻
力值出现跳跃变化（如图1）。并且当力值发生跳跃变化
时，伴有换挡手柄位移增大，舒适感明显变差。8090100120140160180
加载转矩/（N·m）
图3驻车拉索出P挡力
N
/
F从上述测试数据可知：1)随着驻车机构载荷增大，驻
力
档车拉索出P挡力增大，接近于线性关系，符合理论分析。2)
P
出
柄随着驻车机构载荷增大，测试力值增大，测试误
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