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大雪暴雪来了三预警齐发

一、三预警齐发：极端天气下的“春运大考”

2025年1月下旬，一场覆盖全国大部的寒潮暴雪天气，以“三预警齐发”的凌厉态势闯入公众视野。1月24日18时，中央气象台同时拉响暴雪黄色预警、寒潮黄色预警和大雾黄色预警，甘肃、宁夏、陕西等9省份被暴雪“锁定”，西北地区东部、华北西部等地降温幅度超14℃，琼州海峡及多地海域遭遇浓雾侵袭。此时正值春运高峰期（1月26日起正式进入春运），这场“寒潮+暴雪+大雾”的组合式极端天气，不仅考验着气象预警的精准度，更对交通保障、能源供应、民生服务等社会运行体系提出了全方位挑战。

从预警细节看，暴雪黄色预警明确指出，1月24日20时至25日20时，陕西中南部、河南西部等地局地将出现20-24毫米的大暴雪，新增积雪深度可达10厘米以上；寒潮黄色预警则显示，全国大部气温将下降8-12℃，局地超14℃，28日早晨最低气温0℃线将南压至云南北部至江南南部，北方多地最低气温将跌破-10℃；大雾黄色预警覆盖琼州海峡、雷州半岛等海域及山东、河北、河南等陆域，部分地区能见度不足200米。三预警叠加，形成了“北有暴雪冰封、南有浓雾阻航、中东部剧烈降温”的复杂天气格局。

二、极端天气的连锁反应：从交通动脉到民生底线

首当其冲的是春运交通。数据显示，2025年春运预计发送旅客29.1亿人次，其中公路占比超80%，铁路、民航、水运协同承压。暴雪对公路运输的影响最为直接——陕西、河南等地的山区高速易因积雪结冰封闭，国道、省道需频繁除冰防滑；铁路方面，虽然高铁线路配备融雪除冰设备，但普速铁路的道岔、接触网仍可能因积雪导致列车晚点；民航方面，北方机场需启动除冰程序，航班起降效率下降；最受关注的是琼州海峡，作为连接海南岛与大陆的“黄金水道”，其日均渡运量超1.5万人次、车辆3000余辆，大雾导致的停航将直接影响海南返乡旅客和年货运输，历史数据显示，2024年春节琼州海峡因大雾停航超48小时，滞留车辆超2万辆，今年的浓雾预警再次敲响警钟。

能源供应面临“保供大考”。寒潮带来的剧烈降温使供暖需求激增，电力、天然气负荷攀升。以河南为例，2025年1月25日全省电网最高负荷达7800万千瓦，较寒潮前增长15%；陕西、山西等地的煤电企业需24小时运转，同时要应对因暴雪导致的煤炭运输受阻问题。此外，农村地区的散煤取暖、山区的电力线路覆冰，都可能引发局部能源短缺，2024年寒潮期间，山西某山区曾因线路结冰导致12个村庄断电12小时，此类风险需提前防范。

民生领域的“脆弱环节”更需关注。暴雪导致的积雪结冰，使老年人、儿童等群体的户外出行安全隐患增加，2025年1月24日河南洛阳已发生3起因路滑导致的骨折就医案例；农牧区的牲畜保暖和饲料储备成为关键，甘肃、宁夏部分牧区积雪深度超8厘米，若持续时间过长，可能引发“白灾”（牲畜因缺草冻饿死亡）；城市中的快递、外卖等末端配送也可能因交通受阻延迟，影响居民日常生活物资供应。

三、全球视角下的极端天气：从“十年一遇”到“频繁相遇”

这场发生在中国的三预警事件，并非孤立的天气现象。同期，日本遭遇“十年一遇”强寒潮，北海道留寿都滑雪场因暴雪关闭缆车，百余名游客冒雪徒步返程；北美大陆则被极涡“冰封”，美国中部和东部5次大范围寒潮雨雪导致9州35万用户断电，加拿大东南部暴雪覆盖面积超400万平方公里，多地出现“一生未见之严寒”。全球极端天气的“同频共振”，背后是气候系统的深刻变化。

气象专家分析，极地涡旋（简称“极涡”）的异常活动是近期极端天气的主因。极涡是围绕极地的冷性低涡系统，通常稳定在北极上空，但受全球变暖影响，北极海冰融化加速，极地与中纬度地区的温差缩小，导致极涡“趋动性增强”。2025年1月下旬，极涡分裂出的冷中心偏向西半球，引发北美暴雪；同时，另一股冷空气沿西北路径南下，与我国黄淮、江汉地区的暖湿气流交汇，形成强降雪。中央气象台正高级工程师蔡芗宁指出：“全球变暖并非简单的‘温度上升’，而是通过改变大气环流，导致‘冷事件’与‘热事件’的极端性同时增强。中纬度地区的暴雪，正是这种‘暖背景下的冷异常’的典型表现。”

日本和北美的案例进一步印证了这一趋势。日本此次寒潮被定义为“灾害级”，降雪量突破多地历史同期极值；北美2月10日至13日的暴风雪中，61个气象站降水量创历史新高，肯塔基州因积雪引发山洪，居民紧急撤离。这些数据表明，极端天气的发生频率和强度正在突破传统认知，“十年一遇”可能变为“几年一遇”，甚至“一年多遇”。

四、应对之策：从“被动防御”到“主动韧性”

面对极端天气的常态化，我国已构建起“预警-响应-保障”的全链条应对体系，但仍需在细节中提升“韧性”。

首先是预警的“精准度”与“传播力”。此次三预警的发布时间（1月24日18时）与影响开始时间（24日20时）仅间隔2小时，留给社会