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水泥基复合材料在山东德商高速公路边坡快速修复中的应用技术分析.pdf

CHINAHIGHWAY中国公路

水泥基复合材料在山东德商高速公路边坡快速

修复中的应用技术分析

孙岩

（中国铁建投资集团有限公司，山东聊城252000）

摘要：

针对山东德商高速K125+300黏土质边坡因水力耦合作用（降雨渗透导致抗剪强度下降38%）引发的滑塌灾害，本文提出基于纤维增强

水泥基复合材料（ECC）的快速修复方法。研究证实，ECC材料通过微裂缝自抑制机制可有效阻断雨水渗透路径，为解决渗透型边坡滑塌提供了

新方法。

关键词：

纤维增强水泥基复合材料；边坡抢修；水力耦合破坏；抗渗改性

0引言1工程概况

高速公路边坡的稳定性直接关系到公路运营安全与公路1.1地理位置与环境条件

使用寿命。在山东，以粉质黏土为主的边坡常因季节性降雨德商高速K125+300段位于山东省聊城市莘县境内（北

引发渗透破坏，导致滑塌灾害频发。传统修复技术多采用现纬36°4532，东经115°5714），为双向四车道，设计

浇混凝土或锚杆加固的方式，但存在两大瓶颈：其一，普通时速120km。该边坡处于路基填方段，坡长82m，坡向

∶

混凝土脆性显著，在动态交通荷载下易产生结构性裂缝，引NE35°，原始设计坡率为11.5，坡高5.8m。区域属暖温带

发二次破坏；其二，常规施工需7天以上养护期，难以满足半湿润气候，近5年最大日降雨量达126mm（2021年7月），

高速公路“即修即通”的抢修需求。年均冻融循环次数12次。

近年来，高韧性水泥基复合材料（ECC）因其应变硬化1.2地质条件与边坡结构

特性（典型拉伸应变可达3%～5%）和微裂纹自愈合能力，成根据《岩土工程勘察报告》（鲁交勘2023-047号），场

为土木工程领域的研究热点。相较于传统混凝土，ECC通过地地层自上而下分为：

纤维桥接作用可将裂缝宽度控制在100μm以内，显著提升了表土层：厚0.8m～1.2m，褐黄色粉质黏土，天然含水量

抗渗性与耐久性。然而，现有研究多集中于建筑结构加固，18.3%，塑性指数Ip=14.2；

针对边坡抢修的工程适配性研究仍存在空白，尤其在快速施粉质黏土层：厚4.5m～5.3m，灰褐色，含铁锰质结核，

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工工艺与环境耦合作用下缺乏对长期性能有效性的实证。压缩模量Es=6.8MPa，渗透系数k=3.2×10cm/s；

本文以山东德商高速K125+300边坡滑塌工程为对象，风化泥岩层：埋深6.0m～6.5m，饱和单轴抗压强度3.8MPa。

聚焦3个核心问题。边坡原防护结构为“拱形骨架+植草绿化”，未设置深