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韩国LS集团会长：我开中国新能源汽车

一、访华现场的“意外发言”：企业领袖用“用户体验”为中国新能源“代言”

2026年1月5日，北京的冬日寒风中，随韩国总统李在明访华的大型经济代表团成为媒体聚焦的核心。当三星、SK、现代、LG等四大财阀的负责人围绕“产业链协同”“技术合作”展开议题时，LS集团会长具滋殷的一句“个人分享”，让现场氛围多了几分“真实感”——这位掌控着韩国知名跨国企业的商界领袖，笑着对记者说：“我在韩国开的是中国新能源汽车比亚迪，真的很不错。”

作为此次访华团中少数直接以“用户身份”谈及中国产品的企业负责人，具滋殷的发言没有华丽的辞藻，却带着强烈的“代入感”。他进一步补充道：“现在中国产品越做越好，很多领域都做到了世界前列，就像我开的比亚迪，不管是续航、操控还是智能配置，都比我之前开的传统燃油车好用太多。”

这句“直白的夸奖”，背后是一位企业领袖对中国新能源技术的认可。在访华团的行程中，新能源产业合作本就是核心议题之一，而具滋殷的“用户身份”，恰好为这场“产业对话”注入了最鲜活的市场样本——当韩国企业正在思考“如何与中国新能源合作”时，他们的领袖已经用行动给出了“选择中国”的答案。

二、LS集团的“新能源基因”：从“电力巨头”到“中国新能源的观察者”

要理解具滋殷的“选择”，首先需要读懂LS集团的“产业坐标”。作为韩国老牌跨国企业，LS集团的业务版图覆盖电力设备、工业自动化、新能源、高端材料等多个领域，2024年全球销售额达到约300亿美元，在全球电力传输与分配系统市场占据重要份额。

在新能源领域，LS集团早有布局：从风力发电的变流器设备，到电动汽车的充电桩解决方案，再到储能系统的集成服务，LS集团的业务始终围绕“能源转型”展开。而此次随总统访华，具滋殷的核心目标之一，就是“寻找中国新能源产业的合作机会”——无论是与中国企业共同研发新型电力设备，还是参与新能源汽车供应链的协同，LS集团都希望借助中国的技术优势，强化自身在全球新能源市场的竞争力。

“我是中国新能源汽车的用户，更是中国新能源产业的观察者。”具滋殷在采访中坦言，“中国的新能源技术发展速度太快了，比如比亚迪的刀片电池，不仅解决了续航问题，还提高了安全性，这种技术突破让我意识到，中国已经从‘新能源跟随者’变成了‘引领者’。”

这种“观察者”的视角，让具滋殷的发言更具说服力。作为一家深耕能源领域的企业领袖，他不仅看到了中国新能源汽车的“产品优势”，更看到了背后的“产业生态优势”——从电池、电机到电控的全产业链布局，从智能驾驶到车机系统的软件实力，中国新能源产业的“全栈能力”，正在成为吸引全球企业合作的核心竞争力。

三、比亚迪在韩“逆袭”：从“重返市场”到“跻身进口车前五”的三年征程

具滋殷的“比亚迪体验”，其实是中国新能源汽车在韩国市场“破圈”的一个缩影。2025年1月，比亚迪时隔9年重返韩国乘用车市场，首批推出海豹（Seal）、海豚（Dolphin）和元PLUS（Atto3）三款纯电动车型，正式开启了“中国新能源汽车征服韩国市场”的征程。

在韩国，新能源汽车市场原本被现代、起亚等本土品牌“主导”，进口车市场则被丰田、大众、特斯拉等传统巨头占据。比亚迪的“重返”，一开始并不被外界看好——“中国车能适应韩国的道路吗？”“充电基础设施跟得上吗？”“韩国消费者会买中国品牌的账吗？”这些质疑声，成为比亚迪需要跨越的“第一道坎”。

但市场的反馈，却给出了最有力的回答。2025年上半年，比亚迪在韩国的销量逐月攀升：海豚凭借“15-20万人民币的亲民价格”和“400公里的续航”，成为年轻消费者的“代步首选”；元PLUS以“宽敞的车内空间”和“智能车机系统”，吸引了家庭用户的关注；海豹则凭借“运动化设计”和“3.8秒破百的加速性能”，打破了“中国车只能做低端”的刻板印象。

到2025年11月，韩国汽车产业协会发布的数据显示，比亚迪当月进口量达到1.2万辆，超越丰田、大众等传统巨头，跻身韩国进口车市场前五名。这是中国新能源汽车首次进入韩国进口车市场前列，标志着中国品牌在韩国的“品牌认知度”实现了质的飞跃。

“我开的是海豚，每天上下班通勤刚好够用，充电也很方便，小区里的充电桩就能充。”一位韩国比亚迪车主在社交媒体上分享道，“之前我开的是现代的燃油车，现在换成比亚迪，不仅省油钱，还比之前的车好开太多。”

这种“用户口碑”的积累，正是比亚迪在韩国市场“逆袭”的关键。据统计，2025年比亚迪在韩国的用户满意度达到92%，远超行业平均水平。而具滋殷作为“企业领袖用户”的发声，更是为比亚迪的“韩国故事”增添了最有分量的“注脚”——当韩国商界的“顶层人士”都选择中国新能源汽车时，普通消费者的“选择壁垒”自然被打破。

四、中韩新能源合作的“新信号”：企业领袖的“选择”背后的产业趋势

具滋殷