轻合金车轮制造技术_111-216.pdfVIP

图6⁃27最终成形

图6⁃28镦粗阶段

图6⁃29挤压阶段

大，毛坯的热量已经有一部分耗

散到模具，这时，坯料温度下降。

毛坯在各种外力的作用下在发生

塑性变形的过程中作塑性变形功，

变形摩擦产生的热量大部分被坯

料吸收，因此在锻造过程中，坯

料会产生温度耦合效应。

3）速度场分析。在开始阶

段，坯料与模具型腔的径向间隙图6⁃30最终成形阶段

会很快消除。逐渐地塑性成形区

移到轮盘和轮辐。窗口金属一部分流向两侧筋处，一部分流向轮辋。在最终阶段，金属温度

下降，抗力增大，流动速度逐渐下降。飞边桥部的金属已经充满，在模具的压下力下，飞边

处的回流移到型腔，充满轮辋。

从上述分析可得到如下结论：

1）半闭式预锻可以减小飞边，节省材料；减小成形力，从而节约能源。因此可降低车轮

锻造的整体成本。

2）对半闭式成形进行数值模拟，通过对成形中应力场、温度场、速度场的分布规律进行

分析，得出了毛坯温度、模具工作速度、模具预热温度等因素对整个锻造过程的影响规律。

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铸造铝合金在铸态下的力学性能往往不能满足使用要求，需通过热处理进一步提高。热

处理的目的大致分为以下几个方面：①充分提高铸件的力学性能，改善合金的切削加工性能

等；②消除由于铸件壁厚不均匀、快速冷却等所造成的内应力；③稳定铸件的尺寸和组织，

防止和消除因高温引起相变产生的体积胀大现象；④消除偏析和针状组织，改善合金的组织

和力学性能。

7.1铸造铝合金热处理的种类

铸造铝合金热处理状态的类别代号和特性见表7⁃1（按GB/T25745—2010《铸造铝合金

热处理》中的相关规定）。

除表7⁃1所列的几种热处理之外，近年来国内外还研究和应用了铸造淬火和等温淬火。

表7⁃1铸造铝合金热处理状态的类别代号和特性

热处理状态类别热处理状态代号特性

对于湿砂型、金属型特别是压铸件，由于凝固冷却速度较快有部分固溶

人工时效T1

效果，人工时效可提高强度、硬度，改善切削加工性能

退火T2消除铸件在铸造和加工过程中产生的应力，提高尺寸稳定性及合金的塑性

固溶处理加通过加热、保温及快速固溶冷却实现固溶，再经过随后的时效强化，可

T4

自然时效以提高工件的力学性能，特别是提高工件的塑性及常温耐蚀性能

时效是在较低的温度或较短的时间下进行，进一步提高了合金的强度

固溶处理加不完全人工时效T5

和硬度

固溶处理加完全时效在较高温度或较长时间下进行，可获得最高的抗拉强度，但塑性有

T6

人工时效所下降

固溶处理加提高铸件组织和尺寸稳定性及合金的耐蚀性能，主要用于较高温度下

T7

稳定化处理工作的零件，稳定化处理温度可接近于铸件的工作温度

固溶处理固溶处理后采用高于稳定化处理温度进行处理，获得高塑性和尺寸稳

T8

加软化处理定性好的铸件

冷热循环处理