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温度作用下高墩大跨连续刚构桥轨道不平顺及列车动力响应研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的飞速发展，高墩大跨连续刚构桥作为一种重要的桥型，在跨越深谷、河流等复杂地形时具有显著优势，被广泛应用于高速公路和铁路建设中。例如，在西部地区的山区铁路建设中，高墩大跨连续刚构桥能够有效克服地形障碍，保障铁路线路的平顺性和连续性。这类桥梁凭借其结构整体性好、抗震性能优、施工便捷以及经济效益高等特点，在现代交通网络中占据着不可或缺的地位。

然而，高墩大跨连续刚构桥在服役过程中会受到多种复杂因素的影响，其中温度作用是一个不容忽视的关键因素。由于桥梁结构体积庞大，且长时间暴露于自然环境中，其温度场会随外界气温、太阳辐射、季节更替等因素发生显著变化。温度的升降会导致桥梁结构材料的热胀冷缩，对于高墩大跨连续刚构桥而言，高墩的特点使其对温度变化更为敏感，墩身的伸缩变形会进一步引起梁体在垂向上的较大位移，进而对上部轨道结构的高低平顺性产生影响。

轨道高低不平顺是衡量轨道质量的重要指标之一，它直接关系到列车运行的安全性、平稳性和舒适性。当轨道出现高低不平顺时，列车车轮与轨道之间的相互作用力会发生改变，导致列车产生额外的振动和冲击。这不仅会加剧车轮和轨道的磨损，缩短轨道结构和车辆零部件的使用寿命，增加维护成本，还可能影响列车的行车安全，如在极端情况下可能引发脱轨等严重事故。同时，过大的振动和冲击也会降低乘客的乘坐舒适度，影响铁路运输的服务质量。

因此，深入研究高墩大跨连续刚构桥在温度作用下的轨道高低不平顺及对列车的动力影响具有重要的现实意义。一方面，通过对这一问题的研究，可以揭示温度作用下桥梁结构与轨道系统之间的相互作用机制，为桥梁和轨道的设计、施工与维护提供理论依据，从而提高桥梁结构的安全性和耐久性，保障轨道系统的平顺性和稳定性，降低运营风险。另一方面，研究成果有助于优化列车运行方案，合理调整列车速度和载重等参数，以减少温度作用对列车运行的不利影响，提高列车运行的品质和效率，促进铁路运输行业的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在轨道不平顺方面，国内外学者开展了大量研究。国外早在20世纪中叶就开始关注轨道不平顺问题，通过长期的监测和数据分析，建立了多种轨道不平顺谱模型，如美国五级谱、德国低干扰谱等，这些模型为轨道不平顺的定量描述和分析提供了重要基础。国内对轨道不平顺的研究起步相对较晚，但发展迅速。学者们结合我国铁路的实际运营条件，对轨道不平顺的检测方法、评价指标和演变规律进行了深入研究。例如，采用先进的激光检测技术和惯性基准测量系统，实现了对轨道不平顺的高精度检测；通过对大量检测数据的统计分析，建立了适合我国国情的轨道不平顺管理标准和预测模型。

在轮轨动力学领域，国外学者运用多体动力学理论和数值仿真方法，对轮轨相互作用进行了深入研究，建立了一系列经典的轮轨动力学模型，如Kalker的三维弹性接触理论模型等，为分析轮轨力、车辆振动响应等提供了理论支持。国内学者在此基础上，结合我国铁路高速、重载的发展需求，对轮轨动力学模型进行了改进和完善，考虑了更多的实际因素，如轨道结构的弹性、车辆悬挂系统的非线性等。通过数值模拟和现场试验相结合的方法，研究了不同工况下轮轨动力学特性，为保障列车运行安全和平稳提供了技术支撑。

对于高墩大跨连续刚构桥温度效应的研究，国内外也取得了丰富的成果。国外学者利用有限元分析软件，对桥梁在温度作用下的应力和变形进行了详细分析，考虑了日照温差、年温差、混凝土水化热等多种温度荷载工况，并通过现场实测数据验证了模型的准确性。国内学者针对高墩大跨连续刚构桥的特点，开展了大量的试验研究和数值模拟分析。研究内容涵盖了桥梁温度场的分布规律、温度应力的计算方法、温度对桥梁结构稳定性的影响等方面。例如，通过在实桥上布置温度传感器，实时监测桥梁温度场的变化，分析了不同季节、不同时刻桥梁结构的温度分布特征；采用精细化的有限元模型，考虑混凝土的非线性特性和徐变效应，准确计算了温度作用下桥梁结构的应力和变形。

然而，目前对于高墩大跨连续刚构桥在温度作用下的轨道高低不平顺及对列车动力影响的研究还存在一定的不足。一方面，现有的研究大多将桥梁结构和轨道系统分开考虑，缺乏对两者之间相互作用的系统分析；另一方面，在考虑温度作用时，往往只关注单一温度荷载工况，未能全面考虑多种温度因素的综合影响。此外，对于温度作用下轨道高低不平顺的计算方法和列车动力响应的评估指标，尚未形成统一的标准和规范，需要进一步深入研究。

1.3研究内容与方法

本文主要从以下几个方面展开研究：首先，基于热传导理论和结构力学原理，建立高墩大跨连续刚构桥在多种温度作用下的有限元模型，考虑日照温差、年温差、混凝土徐变等因素，计算分析桥梁结构的温度场分布和变形规律，