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桥梁转体施工技术方案实例

在桥梁工程领域，当面临跨越繁忙铁路、高速公路或其他重要构筑物的挑战时，转体施工技术以其对既有交通干扰小、施工安全风险可控、工期适应性强等显著优势，日益成为一种备受青睐的优选方案。本文旨在通过一个具体的桥梁转体施工实例，详细阐述其方案设计思路、关键技术控制点及实施过程中的经验体会，为类似工程提供一定的参考与借鉴。

一、工程概况与转体方案选择

本实例为XX河特大桥，主桥为一座三跨连续梁桥，其中主跨需跨越一条繁忙的电气化铁路干线。该铁路每日通行列车对数众多，行车密度大，若采用传统的支架现浇或悬臂挂篮施工，不仅会对铁路正常运营造成极大干扰，甚至可能引发严重的安全事故。经过多方案比选，综合考虑施工安全、工期、经济及社会效益，最终确定主桥上部结构采用先平行于铁路线现浇梁体，再通过平面转体就位的施工方案。

转体部分为单幅整孔箱梁，转体重量达到数千吨级。转体角度根据桥位与铁路线的交角确定，约为数十度。转体施工的核心在于精确控制梁体在旋转过程中的平稳性、同步性及最终就位精度。

二、转体结构设计与关键参数

（一）转动体系构成

转体结构的核心是转动体系，主要由下转盘、上转盘、球铰、撑脚及牵引系统等部分组成。

1.球铰：作为转体的核心承重和转动部件，采用钢质双曲面球铰。下球铰固定于下转盘（承台）上，上球铰与上转盘（梁体底板）连接。球铰面之间涂抹专用的润滑材料，以减小转体时的摩擦阻力。其设计承载力需满足转体重量及施工附加荷载的要求，且具有极高的加工和安装精度。

2.上下转盘：下转盘为钢筋混凝土结构，是转体的基础，承受并传递全部转体重量至地基。上转盘同样为钢筋混凝土结构，与梁体固结，是梁体转动的载体。上下转盘之间通过球铰连接。

3.撑脚与环形滑道：在上转盘下方，沿圆周对称设置若干组撑脚。对应的下转盘上设置环形滑道。撑脚在转体过程中起到辅助支撑、保持上转盘稳定、防止倾覆及控制转体姿态的作用。当球铰发生意外沉降或位移时，撑脚可作为安全储备。

4.牵引系统：采用液压同步牵引系统。在上转盘沿切线方向对称设置牵引反力座，通过张拉缠绕在上转盘预埋牵引索（通常为钢绞线），利用液压千斤顶提供驱动力，带动梁体转动。牵引索的数量和千斤顶的吨位需根据转体重量、摩擦系数等计算确定。

（二）关键设计参数

*转体重量：根据梁体混凝土量、钢筋、预应力体系及施工荷载等综合计算确定。

*转体角度：根据桥位平面设计与既有铁路线的夹角确定。

*球铰摩擦系数：这是影响牵引力计算的关键参数，需通过试验确定或参考类似工程经验取值，并留有一定安全储备。

*牵引速度：通常控制在较低速度，如每分钟零点几度，以确保转体平稳和便于姿态调整。

*就位精度要求：轴线偏差、高程偏差等需满足设计及规范要求，通常轴线偏差控制在厘米级。

三、转体施工实施步骤与工艺要点

（一）施工准备

1.场地平整与基础处理：清理转体施工区域，对下转盘基础（承台）施工场地进行平整和硬化，确保地基承载力满足要求。

2.下转盘及球铰安装：

*精确放样下转盘轴线和球铰中心位置。

*浇筑下转盘混凝土，在设计位置精确预埋下球铰。下球铰的安装精度直接影响转体成败，需使用精密测量仪器进行调整，确保其水平度、中心位置符合设计要求。

*在下球铰表面准确涂抹润滑材料，安装上球铰。上球铰与下球铰需精确对中。

3.上转盘及梁体施工：

*绑扎上转盘钢筋，安装撑脚预埋件、牵引索转向装置及反力座等。

*立模浇筑上转盘混凝土。

*在平行于铁路线的方向上，搭设支架或采用膺架法现浇梁体。梁体施工需严格按照设计图纸和施工规范进行，确保混凝土质量、预应力张拉质量及结构尺寸精度。梁体施工过程中，需注意保护好转体相关预埋件。

4.牵引系统安装与调试：安装液压千斤顶、泵站、控制台、牵引索（钢绞线），连接油路和控制系统。对牵引系统进行全面调试，包括各千斤顶的同步性、行程、油压等，确保系统工作正常。

5.限位装置与防超转措施：在转体起始和就位位置设置限位装置和警示标志，防止转体过位。

（二）转体前检查与试转

转体正式开始前，必须进行全面细致的检查和试转：

1.全面检查：检查上下转盘、球铰、撑脚、滑道、牵引系统、控制系统、测量监控系统、通讯系统、动力系统及安全防护措施等是否符合设计及施工要求。清理转体范围内的障碍物。

2.称重与摩擦系数测试：通过在不同方向施加少量牵引力，测量实际摩擦力，反算摩擦系数，与设计值对比，为正式转体牵引力的设定提供依据。必要时进行不平衡称重，以了解结构重心位置，确保转体过程平稳。

3.试转：进行小角度（通常几度）试转。检查牵引系统是否同步，撑脚在滑道上运行是否顺畅，有无异常声响或阻碍，测量系统是否正常工作，各监测指标是否在允