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基于MTMD的大跨度斜拉桥风振控制优化与实践探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的蓬勃发展，大跨度斜拉桥以其卓越的跨越能力、独特的结构性能和优美的造型，成为跨越江河、海峡和山谷等复杂地形的关键桥梁形式，在交通网络体系中占据着举足轻重的地位。例如我国的苏通长江大桥，主跨长达1088米，极大地促进了区域间的交通联系与经济交流；日本的多多罗大桥，主跨达890米，同样在地区交通中发挥着不可或缺的作用。

然而，大跨度斜拉桥由于自身结构特点，如高耸的桥塔、细长的拉索和大跨度的主梁，使其对风荷载极为敏感。强风作用下，桥梁可能发生颤振、驰振、涡激振动、抖振和拉索风雨振等复杂的风振现象。这些风振问题可能导致桥梁结构出现气动弹性不稳定、强度破坏、变形过大、疲劳破坏等严重问题，不仅会影响桥梁的正常使用和使用寿命，还可能危及桥梁使用者的生命财产安全。1940年美国的塔科马海峡大桥，在相对风速仅为19m/s的情况下，就因风致颤振而发生坍塌，这一惨痛事故成为了桥梁风工程发展的重要转折点，也凸显了大跨度斜拉桥风振控制研究的紧迫性和重要性。

风振控制作为保障大跨度斜拉桥安全运营的关键技术，一直是桥梁工程领域的研究热点。多重调谐质量阻尼器（MTMD）作为一种有效的被动控制装置，近年来在大跨度斜拉桥风振控制中得到了越来越广泛的关注和应用。MTMD通过多个调谐质量阻尼器（TMD）的组合，能够在更宽的频率范围内对结构的振动进行控制，具有更好的适应性和控制效果。与传统的单个TMD相比，MTMD能够有效克服单个TMD对频率变化敏感的缺点，提高风振控制的可靠性和稳定性。因此，深入研究基于MTMD的大跨度斜拉桥风振控制具有重要的理论意义和工程应用价值。从理论方面来看，有助于进一步完善大跨度斜拉桥的风振控制理论体系，丰富结构动力学和控制理论的研究内容；在工程应用中，则能够为大跨度斜拉桥的抗风设计和振动控制提供科学依据和技术支持，提高桥梁的抗风能力和安全性能，降低风灾对桥梁造成的损失，保障桥梁的安全稳定运营。

1.2国内外研究现状

在大跨度斜拉桥风振控制研究领域，国内外学者取得了丰硕的成果。在风振理论研究方面，经过半个世纪的发展，已对层流及紊流作用下大跨度桥梁的风振响应有了一定认识。桥梁风致振动早期借助航空工程及机翼空气动力学的势流理论分析，但因桥梁断面非流线型，逐渐转向理论与实验结合，建立复杂钝体截面上的空气作用力模型。目前，对于大跨度桥梁整体，主要考虑颤振和抖振这两种风致振动现象。颤振分析中，Scanlan提出的半实验半理论的动导系数应用较多，虽经过补充完善成为桥梁颤振分析的基石，但在实际应用中，由于风洞设备和测试方法的限制，获取全部18个颤振导数存在困难，一般仅能使用其中9-12个。

在风振控制技术研究方面，被动控制、主动控制和混合控制等多种方法不断涌现。被动控制方法如设置阻尼器、调整结构参数等，因构造简单、成本低得到广泛应用；主动控制方法通过实时监测和主动施加控制力来抑制振动，控制效果好，但系统复杂、成本高；混合控制则结合两者优势，以实现更好的控制效果。

多重调谐质量阻尼器（MTMD）的研究也取得了显著进展。众多学者对MTMD的参数优化、控制效果等方面进行了深入研究。有研究运用ANSYS软件分析拱形钢塔动力特性，采用改进谐波合成法模拟脉动风场，以塔顶位移及加速度风振响应减振率为优化目标，对MTMD系统参数进行优化分析，得出MTMD系统存在最优参数组合，且各参数对结构位移和加速度减振效果影响较为一致，一般加速度减振率大于位移减振率。

然而，当前研究仍存在一些不足之处。在MTMD参数优化方面，现有的优化算法大多基于单一目标进行优化，难以同时兼顾多个相互冲突的控制目标，如结构位移、加速度和能量耗散等。而且，传统的优化算法计算效率较低，难以满足工程实际中对大规模复杂结构的快速优化需求。在MTMD与大跨度斜拉桥结构的耦合作用研究方面，目前的理论分析模型和数值模拟方法还不够完善，无法准确考虑结构非线性、材料阻尼以及MTMD与结构之间的动力相互作用等复杂因素，导致对MTMD实际控制效果的预测存在一定误差。此外，针对不同类型大跨度斜拉桥（如不同桥型、不同跨度、不同结构材料等）的MTMD风振控制的系统性研究还相对较少，缺乏具有普遍指导意义的设计方法和工程应用案例。

1.3研究方法与创新点

本研究综合采用理论分析、数值模拟和案例分析相结合的方法，对基于MTMD的大跨度斜拉桥风振控制展开深入研究。在理论分析方面，深入研究大跨度斜拉桥的风振响应机理，建立考虑结构非线性、材料阻尼以及MTMD与结构动力相互作用的精细化理论分析模型。基于结构动力学、振动理论和控制理论，推导MTMD