基于规划管理的建筑后退道路红线距离研究论文.pdf

第４４卷第３６期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．３６

·１０·２０１８年１２月Ｄｅｃ．２０１８

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１８）３６００１００３

文章编号：

基于规划管理的建筑后退道路红线距离研究

崔耀杰

（太原市城乡规划设计研究院，山西太原０３００００）

摘要：在城市化快速发展的背景下，城市更新改造进入了快车道，建筑后退道路红线距离不够的问题已成为规划管理中存在的

普遍问题和难点问题，重新审视规划管理规则十分必要。旨在探索区别于太原市建筑退距与建筑高度、街道宽度相关联的控制方

法，看是否能对该市制定一套规则简化、效果可控、土地节约的建筑后退道路红线距离标准提出较为有意义的建议。

关键词：建筑后退道路红线，土地利用率，街道景观界面，影响因子

中图分类号：ＴＵ９８４文献标识码：Ａ

１概述差甚远。因此是否必须按照建筑高度不同后退道路红线距离不

同，值得规划师深入思考，重新审视建筑后退道路红线距离，制定

建筑后退道路红线最先出现在美国区划法中，建筑后退距离

可行、有效的控制方法是十分必要的。

根据建筑高度与道路宽度的不同而不同，为指导性规定。在我国

上海市第一次编制城市规划管理技术规定时，借鉴美国区划法的２研究方法与目的

经验，把建筑后退道路红线引入到规划管理中，从此按照建筑高通过剖析我市建筑后退道路红线距离在规划管理中存在的

度与城市道路宽度不同，控制两侧建筑后退道路红线的距离，成问题，研究分析影响建筑后退道路红线距离的各类因子，与其城

为普遍性规定在国内效仿推广。市的控制方式进行比较，探索区别于建筑退距与建筑高度、街道

太原市建筑后退道路红线控制管理也采用了同样的方法。宽度相关联的控制方法，提出一套规则简化、效果可控、土地节约

但随着城市的发展，新问题不断涌现，建筑后退道路红线距离不的建筑后退道路红线距离控制要求的建议。

足的问题已成为规划管理中存在的普遍问题和难点问题。由于

３太原市建筑后退道路红线距离存在的现实问题

城市规划管理技术规定为地方性法规，在实际工作中出现盲目按

照规定中的建筑后退道路红线距离要求进行规划编制及管理的３．１控制要求与实际建设情况差别较大

现象，殊不知，这恰恰偏离了规定制订的初衷，实际上，管理技术太原市道路两侧新建、改建建筑物后退道路红线距离是按照

规定在制订退线规定时，考虑到城市建设的多样性及复杂性，必不同的建筑高度和道路宽度采用不同的后退道路红线距离进行

然会选择相对折衷，通用性强的要求。具体项目由于其城市景控制。具体控制如表１所示。

观、街道界面、建筑功能等情况千差万别，一味地按建筑高度的不通过对太原市的北大街、新建路、南内环等多条主干路、次干

同后退道路红线距离，这不仅造成了一定程度上的土地浪费，同路和支路进行普遍性调查发现，高层建筑后退不同宽度道路红线

时也形成了锯齿形街道建筑界面，与管理技术规定制订的初衷相距离有表２的共性。可以看出，实际建设大部分均未按技术管理

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅

７．６比选结论桥隧比高，对于新增互通的选址及方案拟定的限制性因素也越来

方案五与方案一、二、三、四相比，方案五对原有主线桥梁桩越多，主线平、纵指标问题、拆迁问题，大型构造物间距问题、工程