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第４６卷第１３期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.１３

２０２０年７月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＪｕｌ.２０２０１９

文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)１３￣００１９￣０２

基于空间优化的地铁车站静态候车标识研究

周阳

(湖南高速铁路职业技术学院ꎬ湖南衡阳４２１００１)

摘要:为优化地铁车站内静态候车标识的设计与布置ꎬ提升大中型城市地铁站运营效率ꎬ运用了案例研究的方法ꎬ在对案例地铁

站排队现状进行分析的基础上ꎬ从优化地铁站排队形式、增加出站引导线等方面提出了具体的解决办法ꎮ

关键词:地铁站ꎬ静态候车标识ꎬ地铁运输

中图分类号:ＴＵ９８４.１９１文献标识码:Ａ

１概述２站内拥挤排队现状分析

随着我国各大中城市经济的不断发展ꎬ城市交通持续小寨站乘客排队的方式为在车辆屏蔽门的两侧各安排

面临着较大的压力ꎮ为了缓解城市交通的拥挤状况ꎬ各大一列乘客进行排队ꎮ如果屏蔽门对面为扶梯ꎬ则会占用一

城市开始兴建地铁ꎬ以缓解路面交通的压力ꎮ因此ꎬ一个城定的排队空间ꎬ在此屏蔽门处则采用单列排队的方式ꎮ但

市的轨道交通是否发达和便捷ꎬ是衡量该城市交通管理质是ꎬ在该种队伍安排模式下ꎬ小寨站日常乘客排队都较为拥

量的重要标志ꎮ城市地铁具有运行速度快ꎬ出行成本相对挤ꎬ使站内空间无法获得有效利用ꎬ增加了站内的拥挤程

较低以及准点率高等多方面优势ꎬ已经成为了市民出行的度ꎮ该种乘客排队模式主要有以下四点问题ꎮ

重要交通方式ꎮ但是ꎬ在越来越多市民乘坐地铁出行的过２.１站台利用率较低

程中ꎬ各地地铁逐渐出现了运力短缺、地铁车站拥挤无序、由于小寨站采用了屏蔽门两侧乘客单列排队的模式ꎬ

站台空间通行条件较差以及静态候车标识指示不明确、设因此乘客队伍占用了大量的纵向空间ꎬ在横向空间方面利

计缺乏合理性的问题ꎮ为了实现提升地铁车站运营效率的用率不足ꎮ经实地考察ꎬ小寨站的每两个屏蔽门之间有将

目标ꎬ可以对车站的静态标识进行优化ꎬ增加站内空间的利近３ｍ的距离ꎮ如图１所示ꎬ每一个屏蔽门的右侧队伍距

用效率ꎬ在一定程度上缓解地铁车站内无序拥挤的问题ꎮ离右方屏蔽门的左侧队伍之间仍有约２ｍ的距离ꎬ即屏蔽

在本文中ꎬ笔者选取了西安地铁２号线中的小寨站作为案门之间宽约２ｍ的空间没有被有效利用ꎬ造成了空间的浪

例进行研究ꎮ费ꎬ使得站台的利用率较低ꎮ

离站点越近ꎬ轨道交通的影响力越大ꎬ相应的土地成本更[１]丁川ꎬ吴纲立ꎬ林姚宇.美国ＴＯＤ理念发展背景及

高ꎬ商业和商务办公等能够承受更高的用地成本则向站点历程解析[Ｊ].城市规划ꎬ２０１５ꎬ３９(５):８９￣９６.

聚集ꎬ而工业、仓储等用地对于土地成本的承受能力较低ꎬ[２]李向楠.城市轨道交通站点吸引范围研究[Ｄ].成都:

所以轨道交通站点对于其的吸引力就相对较弱ꎮ２)轨道交西南交通大学ꎬ２０１３.

通站点地区用地性质围绕站点形成圈层式的用地布局ꎬ越[３]廖骏.城市轨道交通站点周边土地利用优化策略

靠近站点中心开发强度越大ꎮ通过对比分析以天府三街站研究[Ｄ].成都:西南交通大学ꎬ２０１２.

为圆心ꎬ半径为５００ｍ和１５００ｍ范围内的用地性质ꎬ可以[４]刘泉ꎬ钱征寒.北美城市ＴＯＤ轨道站点地区的分类

看出距离站点越近ꎬ土地的开发强度越高ꎬ多为高密度、高规划指引[Ｊ].城市规划ꎬ２０１６ꎬ４０(３):６３￣７０.

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