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2025年国际贸易实务能力考核试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（）。

A.前者由卖方承担，后者由买方承担

B.均由卖方承担

C.均由买方承担

D.前者由买方承担，后者由卖方承担

答案：C

解析：根据《2020年国际贸易术语解释通则》，在CIF和CFR术语下，货物在装运港装上船时，风险就从卖方转移到了买方。所以运输途中货物灭失和损坏的风险均由买方承担，与谁办理运输保险无关。

2.我国甲公司与加拿大乙公司签订出口服装销售合同，拟采用海陆联运方式，甲公司将货物在我国内地交给承运人，货物在加拿大卸货后交由陆路运输至乙公司指定地点。应采用的贸易术语是（）。

A.FCA

B.CIF

C.FOB

D.CPT

答案：D

解析：CPT（运费付至）适用于各种运输方式，包括多式联运。在该术语下，卖方将货物交给其指定的承运人时，即完成交货义务，货物的风险也随之转移给买方。FCA虽然也适用于各种运输方式，但它强调的是在卖方所在地或其他指定地点将货物交给承运人。CIF和FOB主要适用于海运和内河运输，不符合本题海陆联运的要求。

3.根据《联合国国际货物销售合同公约》，如果合同规定的交货期为一段时间，在买卖双方没有约定的情况下，具体的交货日期应（）。

A.由卖方在规定的交货期内选定

B.由买方在规定的交货期内选定

C.为该段交货期的起始日

D.为该段交货期的截止日

答案：A

解析：《联合国国际货物销售合同公约》规定，如果合同规定的交货期为一段时间，而又没有约定具体的交货日期，卖方有权在该段时间内选择具体的交货日期。

4.按照《2020年国际贸易术语解释通则》的规定，以FAS成交，买卖双方风险划分的界限是（）。

A.货交承运人

B.货物在装运港装上船

C.货物在装运港交到船边

D.货物到达目的港

答案：C

解析：FAS（船边交货）是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货义务。自货物交到船边时起，买方承担货物灭失或损坏的一切风险。

5.海运提单的抬头是指提单的（）。

A.Shipper

B.Consignee

C.NotifyParty

D.Carrier

答案：B

解析：海运提单的抬头通常指的是收货人（Consignee）一栏的填写情况。Shipper是发货人，NotifyParty是通知方，Carrier是承运人。提单抬头的不同填写方式会影响提单的流通性和货物的所有权转移。

6.在国际贸易中，用以统一解释、调和信用证各有关当事人矛盾的国际惯例是（）。

A.《托收统一规则》

B.《国际商会500号出版物》

C.《合约保证书统一规则》

D.《国际商会600号出版物》

答案：D

解析：《国际商会600号出版物》即《跟单信用证统一惯例（2007年修订本）》，简称UCP600，它是用以统一解释、调和信用证各有关当事人矛盾的国际惯例。《托收统一规则》主要适用于托收业务，《合约保证书统一规则》与信用证无关。

7.我国某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而发芽，丧失其原有用途，这种损失属于（）。

A.单独海损

B.共同海损

C.实际全损

D.推定全损

答案：C

解析：实际全损是指货物完全灭失或失去原有的使用价值。本题中稻谷因被海水浸泡发芽，丧失了原有用途，符合实际全损的定义。单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失；共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用；推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。

8.一张有效的信用证，必须规定一个（）。

A.装运期

B.有效期

C.交单期

D.议付期

答案：B

解析：信用证的有效期是指受益人向银行提交单据要求付款、承兑或议付的最后期限。没有有效期的信用证是无效的。装运期是指货物实际装运的时间，交单期是指受益人在装运后向银行提交单据的期限，议付期通常包含在有效期内。

9.仲裁裁决的效力是（）。

A.终局的，对争议双方具有约束力

B.非终局的，对争议双方不具有约束力

C.有时是终局的，有时是非终局的

D.一般还需要法院最后的判定

答案：A

解析：仲裁裁决一般是终局的，对争议双方都具有约束力。双方当事人必须执行仲裁裁决，不得就同一争议再向法院起诉或向其他仲裁机构申请仲裁。

10.某公司与国