全球航运景气指数 2025年度报告.pptxVIP

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上海交通大学

ShanghaiJiaoTongUniversity

全球航运景气指数

GlobalMaritimeTransportProsperityImdex

2025年年度报告

2025YearBook

2026年1月;;;;;;;;;;;;;;;;

计算可得:美国的运输服务贸易总额与船队载重吨总量的方差为0.1907,表明二者几乎没有相关

性;中国运输服务贸易总额与船队载重吨总量的方差为0.8229,表明二者具有较好的相关性。

两国运输服务贸易总额与船舶运力规模相关性的差距较大。其原因在于,美国自身的船队规模现

在已经很难满足美国运输服务贸易市场的需要,更不可能为其国际货物贸易市场提供充分的运输服务。这是当今美国政府采用对等关税以及USTR港口费政策试图改变的趋势。本届美国政府不仅想要制造业回归,很可能也想要航运业回归。美国贸易办公室的《行动与拟议行动公告》中已经提到了美国货美国船运的想法,但是限于美国船队目前的能力,只能采用制造业优先的做法。

中国改革开放以来,特别是加入WTO以来,顺应中国制造业发展的需要,中远海运集团、招商局

集团等央国企带头,地方航运和港口企业跟上,克服重重困难,广开财路,联合中银、工银等金融机构建立船舶基金,积极融措资金,不断完善船队结构、扩大船队规模,在满足我国制造业发展需要的同时,降低了制造业的物流成本,提高了供应链的韧性,为中国产品走向全球做出了基础性贡献。

(4)运输服务贸易净出口与船舶运力规模的相关性

用表4-1中的美国运输服务贸易净出口额和表4-2中的美国船队载重吨总量进行回归可得图4-4中

左边的散点图。用表4-1中的中国运输服务贸易净出口额和表3中的中国船队载重吨总量进行回归可得图4-4中右边的散点图。计算可得:美国的运输服务贸易净出口额与船队载重吨总量的方差为0.5238,表明二者只有很弱的相关性;中国运输服务贸易净出口额与船队载重吨总量的方差为0.0004,表明二者几乎没有任何相关性。;;;;

附录二:

上海交通大学全球航运景气指数SMPI算法

关于景气指数的理论研究,始于1920年代。1937年,应美国财政部长的要求,美国国家经济研

究局(NationalBureauofEconomicResearch,NBER)的负责人韦斯利·米切尔(wesleyclairMitchell)与经济统计学家亚瑟·伯恩斯(ArthurF.Burns)于1937年开始了利用经济指标来判断经济衰退何时结束的研究,其成果汇编成《测量商业周期》MEasuringBusinesscycles》,于1946年出版。1950年代,NBER的经济学家们为预测经济周期的拐点,提出了多指数信息综合方法扩散指数(DiffusionIndexes,DI)。1960年代,经济学家希斯金(J.shiskin)提出了合成指数(compositeIndex,CI),用以反映经济景气循环的振幅,弥补了扩散指数的不足。从此CI和DI共同成为构造经济景气监测预警系统的基本方法。

上海交通大学全球航运景气指数沿用NBER的景气指数算法,结合全球航运市场的特质,对两个

指数的算法进行了微调。

1.改进的CI算法

改进DI算法可以表示为式(1),其中xt为第t期i指标,Wi为i个指标的权重:;

cit)=yitt)-yit-1),t-2,3,…n(3);

附录四:

上海交通大学全球航运景气指数SMPI历程

上海交通大学国际航运研究团队关于全球航运景气指数的研究始于2009年。为应对2008年由美

国房地产泡沫和金融衍生品风险失控引发的系统性危机对全球经济造成的重大影响,中国政府出台了 系列的应对措施。在国际航运领域,国务院2009年4月29日发布了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》(国发[2009]19号),明确