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城市地铁车站喷锚支护施工方案

一、城市地铁车站喷锚支护施工方案

1.1施工方案概述

1.1.1方案编制依据

本方案依据国家及地方现行的地铁车站施工规范、设计图纸及技术要求进行编制，主要包括《地铁车站设计规范》（GB50157）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086）等标准，并结合现场地质条件、周边环境及工期要求制定。方案涵盖喷锚支护施工的全过程，包括施工准备、工艺流程、质量控制及安全措施等，确保施工安全、质量达标。在编制过程中，充分考虑了地铁车站结构的复杂性及施工环境的多变性，明确了各工序的技术要点和验收标准，以保障施工顺利进行。

1.1.2施工目标

本方案旨在实现喷锚支护施工的高效、安全与质量控制，具体目标包括：确保锚杆孔位、角度及深度符合设计要求，锚杆抗拔力达到设计标准；喷射混凝土的强度、厚度均匀一致，表面平整无裂缝；支护结构变形控制在允许范围内，满足车站结构稳定要求。此外，方案还注重施工进度控制，力争在规定工期内完成所有支护作业，同时降低施工对周边环境的影响，确保交通、管线及建筑物安全。

1.1.3施工范围

本方案适用于地铁车站主体结构及附属结构的喷锚支护施工，主要包括车站基坑周边的土体加固、隧道围岩支护及仰拱喷射混凝土作业。施工范围覆盖车站开挖面、边墙、顶部及仰拱等部位，涉及锚杆钻孔、注浆、喷射混凝土、钢筋网铺设等关键工序。所有支护作业均需严格按照设计图纸及施工规范执行，确保支护结构的整体性和可靠性。

1.1.4施工部署

根据车站结构特点及施工需求，将喷锚支护施工划分为多个阶段，包括施工准备、基坑支护、隧道支护及仰拱施工。各阶段施工需协调配合，确保工序衔接顺畅。施工准备阶段主要完成材料、设备进场及作业面清理；基坑支护阶段重点进行锚杆施工及喷射混凝土作业；隧道支护阶段需加强围岩监测，及时调整支护参数；仰拱施工完成后，需进行整体检查，确保支护结构符合设计要求。施工过程中，采用分段流水作业模式，提高施工效率，同时加强现场管理，确保施工安全。

1.2施工技术要求

1.2.1锚杆施工技术

1.2.1.1锚杆类型及规格

锚杆类型根据地质条件及设计要求选择，主要包括砂浆锚杆、树脂锚杆及自钻式锚杆。锚杆直径、长度及强度等级需符合设计图纸规定，材质需采用符合国家标准的高强度钢材，表面需光滑无锈蚀。锚杆杆体、锚固剂及砂浆均需进行进场检验，确保质量合格后方可使用。

1.2.1.2锚杆孔施工

锚杆孔位、角度及深度需严格按照设计要求施工，孔位偏差不得大于50mm，角度偏差不得大于2°。钻孔前需进行地质勘察，确定孔深及施工参数。钻孔采用专用钻机进行，钻孔过程中需持续清孔，防止孔内积土影响锚杆质量。钻孔完成后需进行孔径及深度检测，合格后方可进行锚杆安装。

1.2.1.3锚杆注浆

锚杆注浆采用水泥砂浆，配合比需符合设计要求，砂浆强度不低于M20。注浆前需检查锚杆孔是否通畅，并清除孔内积水。注浆采用高压注浆泵进行，注浆压力需控制在0.5-1.0MPa范围内，确保砂浆饱满填充孔内。注浆完成后需进行锚杆抗拔力试验，合格后方可进行下一步施工。

1.2.2喷射混凝土施工技术

1.2.2.1喷射混凝土配合比

喷射混凝土配合比需根据设计要求及试验结果确定，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，砂率控制在40%-50%之间，水灰比控制在0.4-0.5范围内。喷射混凝土强度等级不低于C20，并添加适量的速凝剂以提高早期强度。所有原材料需进行进场检验，确保质量合格后方可使用。

1.2.2.2喷射混凝土工艺

喷射混凝土采用干喷工艺，喷射前需进行作业面清理，并安装钢筋网。喷射过程中需控制好喷射角度及距离，确保混凝土均匀覆盖。喷射厚度需分层进行，每层厚度控制在50-80mm之间，待前一层混凝土初凝后方可进行下一层喷射。喷射完成后需进行表面修整，确保平整无裂缝。

1.2.2.3喷射混凝土养护

喷射混凝土完成后需进行养护，养护时间不少于7天。养护采用洒水或覆盖塑料薄膜的方式进行，确保混凝土湿润。养护期间需避免强风及暴晒，防止混凝土开裂。养护结束后需进行强度检测，合格后方可进行下一步施工。

1.2.3钢筋网施工技术

1.2.3.1钢筋网材料

钢筋网采用Q235钢筋，网格间距根据设计要求确定，一般间距为150-200mm。钢筋网钢筋直径、强度等级需符合设计要求，表面需光滑无锈蚀。钢筋网材料需进行进场检验，确保质量合格后方可使用。

1.2.3.2钢筋网铺设

钢筋网铺设前需进行作业面清理，并安装锚杆。钢筋网采用绑扎或焊接方式进行固定，确保网格间距均匀，无松动现象。钢筋网铺设完成后需进行隐蔽工程验收，合格后方可进行喷射混凝土施工。

1.2.3.3钢筋网保护

钢筋网铺设完成后需进行保护，防止施工过程中被破坏。在喷射混凝土时需控制好喷射角度及距