飞机性能限制与关键速度定义手册.pdfVIP

1定义

着陆的“跑道有效长度”：从跑道进近端的超障面与跑道线的交点至跑道最远端的距离。

超障面：以与水平面成1:20的斜率从跑道向上倾斜，并与跑道周围规定区域内的所有物相切或越过

其上的平面。

最小速度（Vmc）：是指飞机在临界发动机失效时，制方向的最小速度。

地面最小速度（Vmcg）：是指飞机在地界发动机突然失效时，只使用主空气动力控制系统能够恢

复飞机控制，并且利用正常飞行技能且方向舵力不超过68千克（150磅）能使起飞安全继续进行的最

小速度。

空中最小速度（Vmca）：是指飞机在空中临界发动机突然失效时，在该发动机保持不工作的情况下，

可恢复飞机控制，并且以零偏航或坡度不大于5度，保持直线飞行的最小速度。

临界发动机失效速度（Vef）：是指临界发动机假定失效的速度，临界发动机失效速度不能小于地面最小

速度（Vmcg）。

最小离地速度（Vmu）：是指不呈现任何特征，飞机能进行离地后继续起飞的速度。

起飞抬前轮速度（VR）：是指起飞过程中起始抬前轮，以使飞机在10.7米（35英尺）时获得起飞爬升速

度（V）。起飞抬前轮速度（V）不能小于起飞决断速度（V）或1.05倍的空中最小速度（Vmca）。

2R1

起飞决断速度（V1）：该速度不小于临界发动机失效速度（Vef）加上自临界发动机失效到

发动机失效并通过施以第一种方式，对发动机失效作出反应的瞬间的速度增量。公司认定，在进行中

断起飞时，起飞决断速度（V1）是“措施”速度，即在飞机到达该速度时，刹车已开始使用。

离地速度（Vlof）：离地速度与起飞抬前轮速度（VR）密切相关并由该速度所确定，全发工作离地速度不

小于最小离地速度（Vmu）的1.10倍（假定最大实际可使用抬前轮速率）。一发不工作的离地速度不小于

最小离地速度（Vmu）的1.05倍（假定正常的抬前轮速率）。

起飞爬升速度（V2）：等于试飞时所演示的在10.7米（35英尺）高度的实际速度。它必须等于或大于起

飞构型下失速速度的1.2倍及空中最小速度（Vmca）的1.1倍。

湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米

（0.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。

对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道

算干跑道。

污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过

3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或

者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞

抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。

2性能限制概述

2.1公司执管机队的性能限制以CCAR-121.189/191/195/197条相应条款及相关为依据，以制造商

的《飞机飞行手册》为基准。

2.2如利用其他民用或机构的规范（如规章、国际民用组织和建议）进行

性能计算，其结果应不低于所要求的安全水平。

2.3公队运行性能限制遵守公司《飞机飞行手册》规定。在运行过程中必须遵守各机型《飞机飞

行手册》规定的结构重量限制。

2.4所有关于涡轮发动机驱动的双发类飞机的和规范均适用于本公队。

2.5应用本章各项时，必须考虑严重影响飞机性能的所有因素，如重量、气压高度、气温、风、