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铁道建筑

RailwayEngineering

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文章编号：1003-1995(2015)04—0006—03

弹性体伸缩缝在城市轨道交通中的应用研究

王乐然，牛斌

(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)

摘要：通过对城市轨道交通高架桥常用梁型和跨度的混凝土简支梁梁间接缝变形的分析，结合国家轨道

中心轻轨试验线U形和T形梁梁间接缝的防水密封工程，在理论和施工工艺上证实了TTXF型弹性体

伸缩缝应用于城市轨道交通高架桥梁接缝密封的可行性，并对其应用效果进行了3年的跟踪调查，至今

弹性体伸缩缝材料状态良好，与混凝土梁粘接牢固，雨雪天气未出现梁间接缝渗漏水现象。本文的研究

结果可为城市轨道交通混凝土高架桥梁端防排水工程提供参考和技术支撑。

关键词：城市轨道交通桥梁弹性体伸缩缝

中图分类号：U443．31文献标识码：ADOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．04．02

由于高架线路投资经济、施工快捷、运营成本低、的结构形式也逐渐趋于统一，但目前尚无标准图或通

线路适应性良好，在城市轨道交通建设中得到了广泛用图。随着城市轨道交通项目的持续开展，国内相关

的应用，其中以预应力混凝土简支梁为主要结构。科研单位和设计单位从线路适应性、受力性能、结构变

工程实践表明，混凝土桥梁结构在外部环境长期形、施工因素以及经济性等多方面对桥梁的结构形式、

的使用过程中极易出现碱骨料反应、混凝土碳化、钢筋跨度进行了比较选择。已开通运营的线路中，高

电化学锈蚀、酸雨破坏、冻融循环等耐久性病害，这些架桥梁有箱形、并置T形、u形、空心板式以及下承脊

病害的产生、发展均与水有关，因此采取有效的防排水式等多种梁型结构，简支体系跨度一般在40m以下，

措施是提高结构耐久性、保证轨道交通安全运营的重连续体系通常采用3x25m和3X30m两种跨度组

要手段。我国地铁相关规范规定：桥面应设防水合。工程实践和研究结论均显示，30，25in标准跨度

层；梁缝处应设伸缩缝，伸缩缝除保证梁部能自由伸缩的双箱单室组合和单箱单室预应力混凝土简支箱形结

外，还应有效防止桥面水渗漏。我国高速铁路普遍构的综合性能最优，应用最广。城市轨道交通高架桥

采用橡胶止水带伸缩装置，但该装置安装、维修和梁在受力特点、结构形式等方面与高速铁路桥梁非常

更换困难，严重影响了装置的使用寿命和防排水质量。相似：①桥面均铺设轨道结构，列车荷载相对公路汽车

德国Maurer公司研制的Betoflex树脂混凝土，将边梁荷载较大，且不直接作用于梁部；②梁轨间相互作用导

的锚固增加粘接工序，提高了施工质量和减震降噪性致梁部受力较为复杂；③线路平顺性及行车的安全和

能。日本的MS和SILICON系列密封胶已在日本高速舒适性较高，线路变形控制严格，桥梁上部及下部结构

铁路桥梁防排水工程中得到了成功的应用。硅酮密封刚度较大，基础沉降小。

胶早在上世纪八十年代就应用于欧美的机场、公路等影响混凝土桥梁梁间接缝密封的因素有二期恒

工程的大变形混凝土接缝密封E4]。CPU弹性体材料载、预应力混凝土的收缩徐变、列车动活载、整体温度

在我国高速铁路桥梁接缝密封工程中已经得到了成功力以及列车引起的纵向力。二期恒载和预应力混凝土

应用。本文在相关研究的基础上，通过理论分析计的收缩徐变引起接缝的永久变形，属于主力恒载；列车

算和工程实践对轨道交通高架桥使用