4.2发动机基础知识（课件）——《汽车文化》同步教学（高教版）.pptxVIP

4.2.1发动机的总体构造;汽车燃油发动机（见图4-2）一般是将液体燃料或气体燃料和空气混合后，直接输入机器内部燃烧产生热能，再将热能转变为机械能，因此又叫内燃机。按所用燃料不同，发动机可分为汽油发动机（简称汽油机）和柴油发动机（简称柴油机），常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机。现代汽车上应用最广、数量最多的是水冷式四冲程往复活塞式内燃机，该类发动机可分为自然吸气式和增压式两种，其中增压式发动机又可分为机械增压、涡轮增压以及气波增压3类。;本书以汽油机为例来讲解发动机，单缸四冲程汽油机的基本结构如图4-3所示，主要由两大机构、五大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统。

发动机缸体内圆柱形腔体称为气缸，内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内作往复直线运动，通过连杆推动曲轴做旋转运动。在气缸盖上装有进、排气门，通过凸轮轴控制进、排气门开启和关闭，实现向气缸内充入新鲜可燃混合气并将燃烧后的废气排出气缸。;如图4-4所示为发动机常用术语示意图，基本术语的含义如表4-1所示。;表4-1基本术语含义;四冲程汽油机的每一个工作循环都包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，如图4-5所示。;进气冲程：进气门开启，排气门关闭，活塞在曲轴和连杆的带动下由上止点向下止点运行。活塞上方气缸容积逐渐增大，形成一定的真空度。这样，可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直到活塞到达下止点时，进气冲程结束。

压缩冲程：进、排气门关闭，活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动。活塞上方气缸容积逐渐减小，进入气缸内的可燃混合气被压缩，温度和压力不断升高，直到活塞到达上止点时，压缩冲程结束。;做功冲程：进气门和排气门均处于关闭状态，当活塞运动到压缩冲程上止点附近时，火花塞跳火点燃气缸内的可燃混合气，缸内气体温度和压力同时升高，高温高压的气体膨胀，推动活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆带动曲轴旋转，直到???塞到达下止点时，做功冲程结束。

排气冲程：在做功冲程结束后，气缸内的可燃混合气通过燃烧转变为废气。此时排气门开启，进气门处于关闭状态，活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动，气缸内的废气经排气门排出，直到活塞到达上止点时，排气冲程结束。

排气冲程结束后，进气门再次开启，又开始下一个工作循环。如此周而复始，发动机即可连续运转。;;;课堂讨论;技术革新;涡轮增压系统：主要由涡轮室和增压器组成，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，由涡轮带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道输送过来的空气，使之增压之后进入气缸。在经涡轮增压后，发动机的最大功率可相对增加40%以上，同时提高了燃油经济性并降低了尾气排放。涡轮增压已成为现代发动机的主流增压方式。其工作原理如图4-7所示。

气波增压系统：主要由空气定子、燃气定子和转子组成，原理是使两种气体工质直接接触，并通过压力波来传递能量以达到发动机增压效果。气波增压系统具有良好的速度和负荷响应特性，比较适合于汽车发动机增压的要求。但气波增压器运转噪声大，结构也不如涡轮增压器紧凑，目前应用较少。;曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构，其功用是在做功冲程中，活塞承受燃气压力在气缸内做直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力，而在进气、压缩和排气冲程中，飞轮释放能量，又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成，具体如下。

机体组：主要由气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳等组成，如图4-8（a）所示。;活塞连杆组：主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成，如图4-8（b）所示。

曲轴飞轮组：主要由曲轴、飞轮、扭转减振器等组成，如图4-8（c）所示。;配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸中排出。进入气缸内的可燃混合气或空气对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的转矩越大、功率越高。

配气机构（见图4-9）由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门及与之相关的零部件。气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、正时齿形带、张紧轮、液压挺柱等部件。;发动机工作时，曲轴通过曲轴正时齿轮、正时齿形带、凸轮轴正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转