润滑系的构造与检修课件.pptVIP

**潤滑系的構造與檢修1、潤滑系的作用發動機潤滑是由潤滑系來完成的。潤滑系的主要作用是：（1）減摩。潤滑系將潤滑油不斷地輸送到各零件的摩擦表面，減輕零件的摩擦和磨損。（2）冷卻。迴圈流動的潤滑油不斷地從受熱的零件表面吸收熱量，並將熱量通過機油散熱裝置或冷卻液散發到外界空氣中，使摩擦零件表面的溫度不致太高。（3）清潔。利用潤滑油的迴圈流動清洗零件工作表面，帶走由於零件磨損造成的金屬細末和其他雜質，使之不留在摩擦副造成磨料磨損。（4）密封。利用潤滑油的粘度，使潤滑油充滿各運動零件之間的間隙，提高零件的密封效果，減少漏氣。（5）防銹。潤滑油附著於零件表面，能防止零件表面與水分、空氣及燃氣直接接觸而發生氧化和腐蝕。8.1概述8.1.1潤滑系的作用及潤滑方式2、潤滑方式發動機運轉時，各運動零件的工作條件不同，所要求的潤滑強度也不同，因而要採取不同的潤滑方式。常用的潤滑方式有：（1）壓力潤滑。通過機油泵，將一定壓力和流量的潤滑油連續不斷地輸送到各摩擦表面進行潤滑。這種潤滑方式是發動機中最重要的一種潤滑方式，適用於工作載荷大、相對速度高的運動件表面，如曲軸主軸承、連杆軸承、凸輪軸軸承等。（2）飛濺潤滑。利用運動零件旋轉時飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面。此法適用於載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。（3）脂潤滑。採用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑。如水泵軸承、發電機軸承、起動機軸承等。近年來在發動機上有採用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承。目前，發動機潤滑系多採用壓力潤滑與飛濺潤滑相結合的潤滑方式。8.1概述8.1.1潤滑系的作用及潤滑方式發動機潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置：（1）油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥等。用於儲存機油，建立足夠的油壓使之在發動機內迴圈流動，並限制油路中的最高壓力。（2）濾清裝置。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。（3）冷卻裝置。如機油散熱器、機油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油溫正常，潤滑可靠。有些發動機沒有專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。（4）儀錶裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。8.1概述8.1.2潤滑系的組成現代汽車發動機潤滑系油路佈置大體相同，只是某些具體結構不同而稍有差別。機油的流動是從油底殼開始的。機油穿過機油泵濾網被吸入機油泵，加壓後送至機油濾清器，過濾後的機油被送入發動機缸體中的主油道。機油從主油道被送至發動機的所有其他部件，如圖8.1、8.2所示。8.1概述8.1.3潤滑系油路機油從主油道被送至曲軸，潤滑主軸承和連杆軸承後流回油底殼。機油從主油道還被送至缸蓋，潤滑凸輪軸軸承、搖臂和氣門，然後通過缸體和缸蓋中的孔排回油底殼。8.1概述8.1.3潤滑系油路下麵介紹幾種典型發動機的潤滑系油路。1、桑塔納2000GLS、GLi型轎車JV型、AFE型發動機潤滑系油路8.1概述8.1.3潤滑系油路油底殼內的潤滑油經集濾器濾掉大的機械雜質後，被機油泵壓入機油濾清器後分三路送出。第一路經主油道後分為兩支：一支送入曲軸主軸承分油道，潤滑主軸承，經曲軸內油道潤滑連杆大端軸承，再經連杆內油道潤滑連杆小端軸承後回到油底殼；另一支則進入中間軸的軸承後流回油底殼。第二路從主油道進入凸輪軸的軸承後再潤滑氣門機構，然後流回油底殼。第三路，在主油道油壓太高或流量太大的情況下，潤滑油衝開安全閥，分流回油底殼。機油濾清器上設有旁通閥，起動壓力為0.18MPa。當機油濾清器堵塞，潤滑油通過壓力開關短路進入主油道，防止發動機運動副因缺潤滑油而燒壞。在氣缸蓋主油道末端也設置一個壓力開關，該開關為最低壓力報警開關。發動機點火後，該開關指示燈點亮，當油壓超過0.031MPa時熄滅。發動機轉速降低時，如果油壓回落到0.031MPa以下時，該低壓開關觸點又閉合，指示燈又閃亮。8.1概述8.1.3潤滑系油路2、豐田威馳5A-FE或8A-FE發動機潤滑系油路8.1概述8.1.3潤滑系油路1、機油泵機油泵的作用是為壓力潤滑和潤滑油迴圈流動建立一定的油壓。機油泵一般安裝在發動機機體的下部，由發動機驅動，其常用的結構型式有：齒輪式機油泵、轉子式機油泵。8.2潤滑系的構造與檢修8.2.1潤滑系主要部件的構造（1）齒輪式機油泵齒輪式機油泵的工作原理如圖8.5所示。機油泵殼體上加工有進油口和出油口。在油泵殼體內裝有一個主動齒