润滑系统的检修课件.pptVIP

從機油泵輸出的壓力油經端蓋上的進油孔進入粗濾器與濾芯之間，經濾芯過濾後，進入濾芯筒並經端蓋上的出油孔進入主油道。旁通閥裝於端蓋上，當濾芯發生堵塞而阻力增加時，旁通閥打開，外殼內的機油經旁通閥和端蓋出油孔進入主油道。旁通閥還起指示器的作用。當濾芯阻力增大到油壓達0.1MPa時，指示器將駕駛室儀錶上的指示燈接通，指示燈閃亮，表明需要更換濾芯或者對粗濾器進行維護。發動機冷起動時，由於機油粘度大，使濾芯阻力增加，指示燈也閃亮，但當發動機溫度升高機油變熱時，該燈熄滅。

目前，越來越多的發動機為維護方便，採用旋裝式濾芯結構。濾芯為紙質折疊式結構，封閉式外殼，定期更換，直接旋裝於濾清器蓋上。

（3）細濾器

細濾器與主油道並聯，屬於分流式濾清器。它用來清除細小雜質（直徑在0.001mm），對機油的流動阻力較大，因此，只允許少量的機油通過細濾器。

細濾器按清除雜質的方法來分，可分為過濾式機油細濾器和離心式機油細濾器2種。過濾式細濾器通過阻力大，更換不便；離心式細濾器濾清效果好，不需更換，目前不少車用發動機都採用了離心式機油細濾器。

離心式細濾器主要由三部分組成：殼體與濾清器蓋、轉子軸、轉子體與轉子蓋

轉子軸3固定於濾清器外殼1上，轉字體14上壓有三個襯套13，並與轉子體端套6連成一體，套在轉子軸上自由移動。壓緊螺套12將轉子蓋8與轉子體緊固在一起後，須經動平衡檢驗。轉子下麵裝有止推軸承4，轉子上面裝有支承墊9，並用彈簧10壓緊以限制轉子軸向竄動。轉子下端有兩個水準安裝的互成反向的噴嘴5濾清器蓋7用壓緊螺母11裝在濾清器殼體上，使轉子密封。濾清器蓋與殼體具有高度的對中性，使轉子達一定轉速，以保證潤滑油的濾清品質。

發動機工作時，從機油泵來的機油進入細濾器進油孔B時，當機油壓力低於0.1Mpa時，進油限壓閥19不打開，機油不進入細濾器而全部流向主油道，以保證發動機可靠潤滑。當機油壓力超過0.1MPa時，進油限壓閥被頂開，機油沿外殼和轉子軸的中心孔經出油孔C進入轉子內腔,然後經進油孔D，油道E從兩噴嘴噴出。在機油噴射的反作用力的推動下，轉子及轉子內腔的機油作高速旋轉。在離心力作用下，機油中的雜質被甩向轉子蓋內壁並沉澱，清潔的機油由出油孔F流向油底殼。

管接頭20與機油散熱器相連，當機油溫度過高時，可旋松機油散熱器開關17，使部分機油流向散熱器進行冷卻。濾清器還設有機油散熱器安全閥18，當油壓高於0.4MPa時，安全閥被頂開，部分機油便流回油底殼，以防油壓過高而損壞機油散熱器。

離心式濾清器濾清能力強，並且不需要濾芯，但它對膠質的濾清效果差。轉子上的噴嘴又是機油的限量孔，它保證了通過細濾器的油量為油泵出油量的10%~15%左右。3．機油散熱器

為了使機油保持最有利的工作溫度，除了靠油底殼和其他零件的自然散熱外，有的發動機還裝有機油散熱器。機油散熱器多裝在冷卻水散熱器的前面，利用空氣或水來冷卻。

機油散熱器是利用發動機冷卻水對機油進行冷卻。水冷式機油散熱器又稱為機油冷卻器，一般串聯在機油粗濾器前，裝在發動機冷卻水路中，用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。柴油發動機多採用這種機油冷卻形式。該裝置的冷卻器芯為管柵式結構，裝在發動機缸體左側水套內。機油在通過冷卻器芯時，熱量經芯壁與散熱片傳導給冷卻水。

冷卻器油路與主油道串聯。機油冷卻器的構造主要由芯子和殼體組成。芯子由銅制的圓形或橢圓形管與散熱片組成，與兩端的進出水腔相通。冷卻水在芯子管內流動，潤滑油在管外流動。冷卻器上裝有旁通閥，當機油溫度過低、粘度過大時，旁通閥打開，機油不經冷卻直接進入主油道內。

(三)曲軸箱通風

1．曲軸箱通風的目地

發動機工作時，會有少量的未燃混合氣和燃燒後的廢氣經活塞與氣缸的間隙漏入曲軸箱，造成以下後果：

（1）汽油蒸汽稀釋機油，使其性能變差

（2）水蒸氣凝結進入機油形成泡沫，乳化機油。

（3）廢氣中的SO2遇水形成硫酸腐蝕發動機機件。

（4）曲軸箱內壓力增大，破壞密封，導致發動機滲漏。

因為以上原因，必須隨時將漏入曲軸箱內的氣體抽出，再補充進去新鮮空氣，這就叫曲軸箱通風。

曲軸箱通風一般有兩種方式，柴油機常用自然通風，即將漏入曲軸箱內的氣體直接排入大氣。汽油機大多採用強制通風，即利用節氣門後的真空度，將漏入曲軸箱內的氣體強制吸入進氣管進入氣缸再燃燒，利於提高發動機經濟型，減少排氣污染。

1—小空氣濾清器；2—節氣門；3—進氣歧管；4—換氣道（吸氣）；5—流量控制閥（PCV閥）；6—挺柱室

二、專案實施

(一)專案實施環境

專案實施前應準備好如下車輛、總成、工具、量具、儀錶、耗材等。

1．典型車輛

2．發動機總成

3．用工具箱、檢測平臺

4．百分表

(二)專案實施步驟

1．機油、機油濾清器的更換

（1）機油的更換

1）在發動機熱態下，拆掉發動機下的