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潤滑系統發動機工作時，傳力零件的相對運動表面(如曲軸與主軸承、活塞與氣缸壁、正時齒輪副等)之間必然產生摩擦。金屬表面之間的摩擦不僅會增大發動機內部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨損，而且由於摩擦產生的大量熱可能導致零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。因此，為保證發動機正常工作，必須對相對運動表面加以潤滑，也就是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油(發動機油)使金屬表面間形成一層薄的油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損耗，減輕機件磨損，延長發動機使用壽命。潤滑系的主要作用是：（1）潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗；（2）清洗作用：機油在潤滑系內不斷迴圈，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其他異物；（3）冷卻作用：機油在潤滑系內迴圈還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用；（4）密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利於防止漏氣或漏油；（5）防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹；（6）液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；（7）減震緩衝作用：在運動零件表面形成油膜，吸收衝擊並減小振動，起減震緩衝作用。潤滑系統7.1概述潤滑系統7.1概述

7.1.1潤滑系統的潤滑方式和濾清方式1、潤滑方式發動機常見的潤滑方式有：（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用於工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連杆軸承、凸輪軸軸承等。（2）飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用於載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。（3）潤滑脂潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發電機軸承等。近年來，有採用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢。桑塔納轎車無論採用何種型號的發動機，其潤滑系都是壓力潤滑與飛濺潤滑相結合的複合潤滑系統。潤滑系統7.1概述

7.1.1潤滑系統的潤滑方式和濾清方式2、濾清方式發動機潤滑系統中，有兩種機油過濾方式：全流式和分流式，如圖7-1所示。在分流式過濾方式中，濾清器與主油道並聯，只有一部分機油通過濾清器被濾清，大部分機油被直接泵入發動機主油道，這種形式多年以前的發動機上採用。在全流式過濾方式中，濾清器與主油道串聯，所有機油在進入發動機主油道前都必須通過機油濾清器。如果濾清器堵塞，則機油頂開濾清器上的旁通閥直接進入主油道。現在一般都採用過濾效率高的全流型。潤滑系統7.1概述

7.1.2潤滑系統的組成發動機潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置：（1）油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥等。用於儲存機油，建立足夠的油壓使之在發動機內迴圈流動，並限制油路中的最高壓力。（2）濾清裝置。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。（3）冷卻裝置。如機油散熱器、機油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油溫正常，潤滑可靠。有些發動機沒有專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。（4）儀錶裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。潤滑系統7.1概述

7.1.3潤滑系統油路1、桑塔納轎車AFE型發動機潤滑系統的結構與油路桑塔納轎車AFE型發動機潤滑系統的結構與油路如圖7-2所示。潤滑系統7.1概述

7.1.3潤滑系統油路油底殼內的潤滑油經集濾器過濾大的機械雜質後，被機油泵壓入機油濾清器後分三路送出。第一路經主油道後分為兩支：一支送入曲軸主軸承分油道，潤滑主軸承，經曲軸內油道潤滑連杆大端軸承，再經連杆內油道潤滑連杆小端軸承後回到油底殼；另一支則進入中間軸的軸承後流回油底殼。第二路從主油道進入凸輪軸的軸承後再潤滑氣門機構，然後流回油底殼。第三路，在主油道油壓太高或流量太大的情況下，潤滑油衝開安全閥，分流回油底殼。桑塔納轎車發動機潤滑系統有兩個油壓開關：一是在濾清器蓋上設有一個油壓開關，是高壓不足報警開關。機油濾清器上設有旁通閥，起動壓力為0.18MPa。當機油濾清器堵塞，壓力開關短路，潤滑油通過旁通閥直接進入主油道，防止發動機運動副因缺少潤滑油而燒壞，同時報警燈閃亮，提醒駕駛員更換機油濾芯。二是在缸蓋主油道末端設有一個油壓開關，是最低壓力報警開關。打開發動機點火開關，由油壓開關控制的油壓指示燈亮，當發動機起動後油壓超過0.031Mpa時，該燈熄滅。如果發動機油壓下降至