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交通规划第二版第三章课后习题答案及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

简述交通流三参数（流量、速度、密度）之间的关系，并说明它们在交通工程中的意义。

二、

解释什么是道路通行能力，并列举影响道路通行能力的主要因素。

三、

某城市主干道某路段，观测得到交通流数据如下：车道宽度3.5米，横净距6米，道路纵坡1.5%，交通流密度为20辆/公里·车道，平均车速为60公里/小时。请根据所学的通行能力模型（如BPR模型），评估该路段的服务水平。假设基本通行能力为2000辆/小时·车道，并简述判断服务水平的依据。

四、

比较跟驰模型和元胞自动机模型在描述交通流微观行为方面的异同点。

五、

简述交通信号控制的基本原理，并说明影响交通信号配时设计的主要因素。

六、

交通管理部门计划在某交叉口实施交通信号配时优化，以提高交叉口的通行效率。请列举至少三种可以采用的方法，并简述其基本思路。

七、

解释交通管理与控制的目的和作用。列举至少三种常见的交通管理措施，并说明其针对的交通问题。

八、

某高速公路收费路段，由于收费导致车辆速度降低，排队长度增加。请分析收费对交通流产生的主要影响，并提出至少两种可能缓解收费负面影响的措施。

九、

交通仿真技术在交通规划与管理中扮演着重要角色。请简述交通仿真的基本概念及其在交通分析中的主要应用领域。

试卷答案

一、

答案:交通流三参数（流量、速度、密度）之间存在如下关系：在道路服务水平较低（密度低）时，随着密度的增加，速度会下降，但流量可能增加；当密度继续增加达到饱和状态时，速度降至最低，流量也达到最大值并开始下降；流量与速度、密度的关系通常可以用线性或非线性模型（如BPR模型）描述。这三参数是描述道路交通运行状态的基本指标，流量反映道路拥挤程度，速度反映驾驶感受和出行时间，密度反映道路饱和程度。

解析思路:首先要理解交通流三参数的定义及其物理意义。其次，掌握这三参数之间的基本关系，即随着密度的增加，速度通常下降，流量先增加后减少的抛物线关系。最后，能够用简明语言描述这种关系，并提及常见的描述模型（如BPR）。最后说明其在交通工程中的重要性。

二、

答案:道路通行能力是指在特定条件下（如车道宽度、纵坡、交通流条件、驾驶员特性等），道路或道路某一段段面能够安全、高效地通过的最大交通量。主要影响因素包括：道路几何设计（车道数、宽度、横净距、坡度、视距等）、交通流条件（密度、车速）、驾驶员特性（反应时间、驾驶习惯）、环境因素（天气、光线）、交通管理与控制措施（信号配时、限速、匝道控制等）。

解析思路:定义要准确，抓住“特定条件”和“最大交通量”两个核心点。影响因素的列举要全面，可以从道路自身条件、交通流特性、驾驶员行为、外部环境和管理措施等多个维度展开，并给出具体例子。

三、

答案:(假设使用BPR模型进行简化评估，虽然题目未明确模型，但BPR是常用方法)BPR模型表达式为：S=C*[1-exp(-α*V/(V_jam-β*V))]，其中S为实际流量，C为基本通行能力，V为平均速度，V_jam为饱和速度，α和β为模型参数。根据题目，C=2000pcu/h/lane，V=60km/h。需要确定V_jam和α,β参数。通常V_jam与密度相关，V_jam=V_max*[1-exp(-K*ρ/ρ_jam)]，其中ρ为密度，ρ_jam为最大密度。题目给出ρ=20pcu/km/lane。假设标准条件下的V_max约为80-100km/h，ρ_jam约为200-250pcu/km/lane。取V_jam=90km/h，ρ_jam=220pcu/km/lane。代入V=60km/h，ρ=20km/h，可得V_jam≈92.5km/h。假设α=0.15,β=0.1（参数值通常需要标定，此处为示例）。则S=2000*[1-exp(-0.15*60/(92.5-0.1*60))]≈2000*[1-exp(-0.15*60/42.5)]≈2000*[1-exp(-0.213)]≈2000*[1-0.805]≈2000*0.195=390pcu/h/lane。服务水平通常根据流量与通行能力之比（V/C）划分，V/C=390/2000=0.195。根据常见的服务水平划分标准（如美国标准），V/C0.25对应服务水平A。因此，该路段的服务水平约为A级。判断依据是计算得到的流量（390pcu/h/lane）远低于基本通行能力（2000pcu/h/lane），且V/C比值较低。

解析思路:首先要识别题目要求进行的是通行能力评估，并确定采用BPR模