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高速公路钢箱梁施工全过程钢箱梁受力分析

高畅

（中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司，黑龙江哈尔滨150000）

摘要：在高速公路施工过程中，钢箱梁吊装施工极易出现安全隐患。基于此，依托长太高速土建04标段线路工程，

对吊装过程中钢箱梁和吊具主要构件的应力分布规律进行监测和分析。研究结果表明：梁应力时程曲线对应钢箱

梁吊装施工三个阶段。钢箱梁同时存在拉、压应力，拉应力峰值达到121.3MPa，压应力峰值约为104.5MPa，应

力峰值与理论值较为接近，表明本次吊装结构工作性能较为正常。吊排拉板应力离散性较大，拉应力分布区间约

为5123MPa。吊具纵梁主要承受压应力，基本符合受压构件受力规律。横梁亦主要承受压应力，总体应力水平较低，

~

约为纵梁受力的1/2。吊具横梁整体受力均衡性不如纵梁，各监测点应力差异较为明显，差异幅值达到了50%。

关键词：钢箱梁；高速公路；现场监测；应力分布

0引言定的指导、借鉴意义。

钢箱梁由于其良好的整体性、较高刚度和较强的跨

越能力，在大型高速公路建设中应用越来越广泛。然而，1工程概况

由于其施工难度较高，在施工过程中极易存在安全隐患，1.1工程基本情况

为此，许多研究人员进行了一系列研究。长太高速土建04标段线路工程全长37.988km，与

谢朋林等[1]依托宁波舟山港主通道南通航孔桥项双嫩高速公路立交处设置何家互通（枢纽互通）。何家枢

目，为保证钢箱梁的安全架设，对钢箱梁架设关键技术纽互通与双嫩高速交叉角度为64°2′14″。采用左转弯

进行了论述与刨析。蒋永扬等[2]通过ANSYS有限元软件匝道迂回式三岔T型立交方案。本项目上跨双嫩高速设

建立钢箱梁底板焊接分析模型，分析了不同焊接顺序对置2座桥梁，分别位于B、C匝道，B匝道桥全长107m，

底板焊接形变的影响。荣飞亚等[3]开展疲劳裂纹识别与C匝道桥全长151m，上跨双嫩高速公路的钢混组合梁设

量化试验，提出一种基于改进边缘检测算法的钢箱梁疲计采用支架施工。

劳裂纹识别与量化方法。1.2吊装总体方案

石学坤等[4]结合跨京沪高铁特大桥工程，基于混合交通导改封闭双嫩高速公路西半幅车道，东半幅双

算法，建立耐候钢曲线钢箱梁跨线顶推施工风险安全评向行驶。B匝道桥和C匝道桥中央分隔带内墩柱及路基

价方法，并通过多种方法进行了验证。刘跃仓等[5]依托外侧墩柱临时支墩搭设时，采用2台160墩起重机进行

洛阳市王城大道瀍涧立交主线钢箱梁桥顶推工程，采用吊装。先吊装何家互通B匝道桥西侧钢箱梁，吊装完成

数值模拟手段分析导跨比对顶推结构内力及稳定性的影后进行钢箱梁焊接作业。同时吊装何家互通C匝道桥西

响。陈栋亮等[6]依托沾临高速跨青银高速建设桥梁项目，侧钢箱梁，钢箱梁吊装完成后，B匝道桥和C匝道桥同

开展现场静载试验和有限元数值模拟，对跨高速钢箱梁时进行焊接作业。焊接完成后打磨焊缝进行焊接检测，

牵拉快速施工过程进行受力分析，并分析钢箱梁内部构检测合格后开始涂层喷刷，最后进行附属排水管道安装。

件损伤问题。1.3钢箱梁主要参数

本文依托长太高速土建04标段线路工程，对吊装过钢箱梁顶板为正交异形板，除中墩和次边墩墩顶顶

程中钢箱梁和吊具主要构件的应力分布规律进行监测和