城市公交站点建设技术规范.docxVIP

城市公交站点建设技术规范

一、总则

1.1目的与意义

为规范城市公共汽（电）车站点（以下简称“公交站点”）的规划、设计、建设、运营及维护，提升公交服务质量与吸引力，保障乘客出行安全与便捷，促进城市公共交通系统的健康可持续发展，特制定本规范。

1.2适用范围

本规范适用于城市规划区内新建、改建、扩建的公交站点的各项建设活动。其他区域的公交站点建设可参照执行。

1.3基本原则

1.规划先行，统筹协调：公交站点建设应纳入城市综合交通规划及公共交通专项规划，与城市土地利用、道路网络、其他交通方式紧密衔接，实现一体化协调发展。

2.以人为本，便捷高效：以乘客需求为核心，方便乘客上下车、候车、换乘及获取信息，缩短步行距离，提升出行体验。

3.安全第一，保障畅通：确保乘客候车、上下车安全，保障公交车安全停靠与进出，减少对道路交通的干扰，维护道路通行秩序。

4.绿色低碳，可持续发展：优先采用环保材料和节能技术，注重站点环境的生态友好性，促进资源节约与循环利用。

5.因地制宜，经济适用：根据城市规模、交通特征、道路条件、客流需求及站点功能定位，合理确定站点形式、规模和设施配置，兼顾技术先进性与经济合理性。

6.智能引导，信息共享：积极应用智能化、信息化技术，提升站点服务的科技含量，为乘客提供及时、准确的出行信息。

二、公交站点的规划与选址

2.1一般规定

公交站点的规划与选址应在城市公共交通线网规划的基础上进行，充分考虑现状及规划客流分布、主要出行生成点和吸引点的位置。

2.2选址要求

1.与客流集散点结合：站点应靠近大型居住社区、商业中心、学校、医院、文化体育场馆、交通枢纽等主要客流集散点出入口，方便乘客集散。

2.与其他交通方式衔接：应优先考虑与轨道交通、长途汽车站、火车站、港口等大型交通枢纽的便捷换乘；合理设置与非机动车停车设施、步行系统的衔接。

3.道路条件适宜：宜选择在道路条件较好、视野开阔、便于公交车安全停靠和乘客上下车的路段。避免在急弯、陡坡、连续上下坡、视线不良及交叉口进出口道附近设置站点，确需设置时应进行专项论证并采取有效安全措施。

4.减少对主干道干扰：在交通流量大的主干道上，宜采用港湾式停靠站，以减少公交车停靠对后续车辆的影响。

5.避免站点过于密集或稀疏：站点间距应根据道路功能、客流特征、沿线用地性质等因素综合确定。市区主干道站点间距宜为____米，次干道和支道宜为____米。

6.考虑用地条件：站点设置应充分考虑周边用地的可利用性和限制条件，避免占用消防通道、盲道、绿化带核心区等。

7.具备发展条件：应预留必要的发展空间，以适应未来公交线路增加、客流量增长及设施升级的需求。

三、公交站点的设置形式与分类

3.1按停靠方式分类

1.路边停靠站：公交车直接在道路路缘石旁停靠。适用于支路、次干道及交通量较小的主干道，或客流较小的站点。

2.港湾式停靠站：在道路红线范围内，通过局部拓宽路面形成的专用停靠区域。港湾式停靠站能有效减少公交车停靠对主线交通的干扰，应优先在主干道及客流量较大的站点采用。

*直接式港湾：港湾开口正对公交车辆行驶方向。

*平行式港湾：港湾与道路主线平行，通过渐变段与主线连接。

*斜列式港湾：港湾与道路主线成一定角度设置，一般不推荐，特殊条件下经论证后可采用。

3.2按功能分类

1.普通站点：仅提供公交线路停靠、乘客上下车功能的站点。

2.换乘站点：两条及以上公交线路在此交汇，供乘客进行线路间换乘的站点。换乘站点应具备良好的换乘环境和设施。

3.首末站：公交线路起点或终点的站点，通常具备车辆停放、调度、保养、驾驶员休息等功能。首末站的建设应符合相关专项规范要求。

四、公交站点的主要设施设计

4.1站台

1.站台长度：应根据该站点停靠公交线路数量、高峰小时客流量及公交车车型确定。单侧站台长度不宜小于同时停靠最多车辆的总长度加上安全距离。

2.站台宽度：应满足乘客候车、上下车及通行的需要。普通路边停靠站站台有效宽度不宜小于1.5米；港湾式停靠站及换乘站点站台有效宽度不宜小于2.0米，客流量较大的枢纽站点应适当加宽。

3.站台高度：宜采用高出路面0.3-0.35米的标准站台，以方便乘客上下车，特别是老年人、儿童和行动不便人士。条件受限或改造难度大的路段可适当降低，但应逐步改造提升。

4.站台铺装：站台地面应采用平整、防滑、耐磨、易清扫的铺装材料，颜色宜与路面有明显区别，便于识别。可采用透水铺装材料以促进雨水下渗。

4.2候车设施

1.候车亭：应设置坚固耐用、美观实用的候车亭，能有效遮阳避雨。候车亭结构应符合抗风、抗震要求。候车亭宽度应与