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2026年航空工程师面试指南及常见问题答案

一、单选题（共10题，每题2分）

1.题目：关于飞机气动布局，以下说法错误的是？

A.后掠翼可以减小跨音速抖振

B.上单翼结构重量通常比下单翼轻

C.层流翼型在低雷诺数时效率更高

D.蜂窝结构在相同强度下比实心结构重

答案：B

2.题目：CFM国际LEAP-1C发动机的压气机级数大约是多少？

A.10级

B.15级

C.20级

D.25级

答案：B

3.题目：以下哪种材料最适合用于制造飞机结构件，但需避免在高温环境下使用？

A.镁合金

B.铝锂合金

C.钛合金

D.镍基高温合金

答案：A

4.题目：根据FAA适航标准，飞机结构件的疲劳测试通常要求循环次数达到：

A.10^4次

B.10^5次

C.10^6次

D.10^7次

答案：C

5.题目：波音787梦想飞机大量使用碳纤维复合材料，其主要优点不包括：

A.低密度

B.高比强度

C.良好的抗腐蚀性

D.易于热加工成型

答案：D

6.题目：A320neo系列飞机使用的LEAP-1B发动机，其涵道比大约是：

A.5.0

B.6.0

C.7.0

D.8.0

答案：B

7.题目：飞机液压系统常用的作动器类型是：

A.电动作动器

B.液压作动器

C.气动作动器

D.电动液压作动器

答案：B

8.题目：关于飞机结构疲劳寿命预测，以下说法正确的是：

A.疲劳寿命与应力幅成正比

B.疲劳寿命与载荷循环频率成正比

C.疲劳寿命与材料疲劳强度成正比

D.疲劳寿命与温度无关

答案：C

9.题目：以下哪种传感器通常用于测量飞机机翼前缘的温度？

A.压力传感器

B.应变片

C.热电偶

D.霍尔传感器

答案：C

10.题目：飞机防冰系统通常采用哪种加热方式？

A.电阻加热

B.感应加热

C.红外加热

D.超声波加热

答案：A

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题目：飞机气动弹性颤振分析需要考虑的主要因素包括：

A.结构刚度

B.气动力特性

C.飞机重量分布

D.环境风速

E.发动机推力

答案：A、B、C、D

2.题目：飞机电子控制系统通常包括哪些子系统？

A.飞行控制系统

B.发动机控制系统

C.气压系统

D.防冰系统

E.燃油管理系统

答案：A、B、E

3.题目：复合材料结构件在制造过程中可能遇到的问题包括：

A.空隙

B.分层

C.脱粘

D.过度固化

E.氧化

答案：A、B、C

4.题目：飞机液压系统设计需要考虑的主要参数包括：

A.工作压力

B.流量

C.温度范围

D.油液粘度

E.控制方式

答案：A、B、C、D、E

5.题目：现代飞机结构健康监测系统通常采用的技术包括：

A.应变片

B.声发射传感器

C.超声波检测

D.机器视觉

E.有限元分析

答案：A、B、C

三、简答题（共5题，每题5分）

1.题目：简述飞机气动布局的基本类型及其优缺点。

答案：

飞机气动布局基本类型包括：

-上单翼：结构重量较轻，视野好，但翼下空间受限，通常用于大型客机。

-下单翼：地面起降性能好，翼下空间大，便于吊装维护，但结构重量较大。

-中单翼：兼顾上下单翼优点，现代客机多采用。

-后掠翼：可有效推迟跨音速抖振，提高临界马赫数，但结构复杂，低温性能下降。

-三角翼：升力系数高，翼尖小，但侧向稳定性较差。

优缺点总结：

-上单翼：优点是结构轻，缺点是翼下空间受限。

-下单翼：优点是地面性能好，缺点是结构重。

-后掠翼：优点是气动性能好，缺点是结构复杂。

-三角翼：优点是升力系数高，缺点是稳定性差。

2.题目：简述CFM国际LEAP发动机的关键技术特点。

答案：

CFM国际LEAP发动机关键技术特点包括：

-先进复合材料：风扇叶片、压气机机匣等大量使用复合材料，减轻重量。

-高效气动设计：采用3D打印技术优化叶片形状，提高效率。

-先进燃油系统：燃油流量控制更精确，降低油耗。

-零部件减少：通过集成设计减少零部件数量，提高可靠性。

-智能监控系统：实时监测发动机状态，提前预警故障。

3.题目：简述飞机结构疲劳分析的基本方法。

答案：

飞机结构疲劳分析基本方法包括：

-应力谱分析：通过载荷测试获取应力谱，计算疲劳损伤。

-有限元分析：建立结构模型，模拟载荷作用下的应力分布。

-疲劳寿命预测：采用Paris公式等方法预测疲劳寿命。

-环境因素考虑：考虑温度、腐蚀等环境因素对疲劳寿命的影响。

-试验验证：通过疲劳试验验证分析结果。

4.题目：简述飞机液压系统的主要组成部分及其功能。

答案：

飞机液压系统主要组成部分及其功能：

-液