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机场冬季运行安全培训课件汇报人：XXXXXX

01冬季运行安全概述02机场地面运行安全03空中运行安全措施04应急处置与救援05安全培训与教育06监管与持续改进目录

冬季运行安全概述01PART

冬季运行特点与挑战能见度骤降风险冬季降雪和冻雾导致能见度急剧下降，严重影响飞行员目视飞行能力，尤其在起降阶段难以辨识跑道关键标识，需依赖仪表着陆系统增强运行安全性。过冷水滴在机身表面结冰会破坏气动外形，导致升力损失和操纵性能恶化，发动机进气道结冰可能引发推力衰减甚至空中停车，需严格执行除冰程序。跑道积雪或融雪复冻结冰会大幅降低摩擦系数，延长飞机滑跑距离，增加偏出跑道风险，需通过机械除雪、撒布除冰液等措施维持道面适航状态。机体积冰危害道面湿滑隐患

安全运行基本原则预防为主原则通过提前部署除冰雪物资、开展联合演练和风险评估，建立主动防御体系，将安全隐患消除在萌芽状态。协同联动原则机场、空管、航司及地面保障单位需实现信息共享与资源整合，形成统一指挥链条，确保应急处置高效有序。动态响应原则根据实时气象变化调整保障等级，采用分级响应机制，优先保障航空器除冰、跑道清扫等核心环节的安全可控。

相关法规与标准中国民航规章要求机场制定冬季运行保障方案，明确除冰雪作业程序、最低设备清单及应急响应时限等强制性条款。国际民航组织对跑道表面状况评估和报告（RCAM）提出明确要求，包括摩擦系数测量方法和污染物类型分类标准。美国联邦航空管理局对航空器除防冰液性能、存储条件及操作流程提出技术规范，需严格遵循配比和使用时效。我国专项法规对除冰雪车辆配置、物资储备标准及多部门协同机制作出细化规定，是冬季运行的核心依据。ICAOAnnex14标准CCAR-139部规定FAAAC150/5200-30通告《民用机场除冰雪管理办法》

机场地面运行安全02PART

跑道与滑行道维护定期检查与维护工作人员需定期检查跑道裂缝、隆起、杂物等缺陷，及时修补或清除。轮胎橡胶颗粒粘附会降低摩擦力，需用机械刷或高压水定期清除，确保跑道表面清洁。排水与防滑处理跑道中间略凸起，两侧设有排水沟，确保积水迅速排出。混凝土道面需开6毫米深的槽或加铺沥青层，以增加摩擦力，防止飞机在湿滑条件下失控。摩擦系数监测跑道摩擦系数必须达到0.3以上才能允许飞机降落，低于此标准可能导致飞机打滑或冲出跑道。跑道摩擦系数测试通常采用动态/连续摩擦法或间接/替代法，确保数据准确可靠。

除冰防冰操作规范1234化学药剂选择优先使用丙二醇基或醋酸钾基除冰液，浓度需根据环境温度动态调整（-5℃时不低于50%），确保有效抑制冰层再生时间超过20分钟。采用涡喷式除冰车对跑道实施扇形覆盖作业，喷嘴压力保持8-10Bar，行进速度不超过15km/h，确保冰层清除率≥90%。机械除冰流程残留液监测使用折射仪实时检测道面液体残留量，控制单位面积液膜厚度≤0.3mm，防止飞机滑行时发生流体动力滑水现象。环保合规性收集处理含除冰剂的跑道排水，COD排放浓度需低于300mg/L，符合《运输机场污染物排放标准》要求。

地面设备冬季保养液压系统防冻更换-40℃低温液压油，加装电伴热管路维持油温在-15℃以上，避免油液黏度异常导致牵引车制动延迟。为地勤车辆安装镶钉轮胎或雪地链，胎面花纹深度需≥8mm，在μ＜0.3的冰面环境仍能保持0.25以上的附着系数。对电源车、空调车等设备蓄电池进行容量测试，-20℃环境下放电容量不得低于额定值的70%，确保极端天气保障能力。轮胎防滑处理电气系统维护

空中运行安全措施03PART

飞机冬季适航要求旋翼航空器适航标准根据《正常类旋翼航空器适航规定》，航空器需通过低温环境下的结构强度、系统可靠性（如液压、燃油系统防冻）专项测试，确保在结冰条件下仍能保持适航性。低温燃油管理航空器燃油系统需具备防冷凝功能，避免低温导致燃油滤网堵塞或水分结冰，同时要求机组在起飞前完成燃油温度监测。除防冰设备检查运输类旋翼航空器需配备符合要求的除冰装置（如电热防冰带或气动除冰套），并定期验证其有效性，防止飞行中机翼、旋翼积冰影响操控性能。

飞机完成除冰后需在防冻剂有效期内（通常为15-30分钟）起飞，否则需重新除冰；机组应协同塔台优先安排除冰后航班放行顺序。在降雪或雾天条件下，飞行员需严格执行CATII/III类盲降程序，并启用增强型近地警告系统（EGPWS）以规避地形冲突风险。冬季高空急流易引发颠簸，机组需提前获取气象雷达数据，调整巡航高度或航路，并全程保持安全带信号灯开启。飞行手册需明确禁止在已知或预报中重度结冰条件下进行目视飞行（VFR），且仪表飞行（IFR）时需持续使用防冰系统。飞行操作特殊程序除冰后起飞时限控制低能见度进近策略颠簸应对措施结冰条件下操纵限制

起飞和着陆阶段要求RVR不低于550米（CATI标准），若低于此